航空战、科技战一触即发

　　顺丰在民营快递行业中虽然处于碾压式地位，但它却不是第一家上市的。

　　2016年10月20日，顺丰在自有货机上的头号竞争对手圆通，借壳大杨创世正式登陆A股，成为中国第一家登陆A股的民营快递企业。

　　桐庐帮走出大山之后，虽然恩怨云山雾罩，彼此很少往来，但它们走的路径却极其相似。此后申通、韵达借壳上市,中通赴美上市。

　　徐勇认为，快递行业经历二十几年的发展，已经出现了微利化、无利化、亏损化的“三化”现象。像“三通一达”一样以加盟为主的快递公司，未来急需加大总部控制力，而控股就需要大量资金，这也是快递企业争相上市的原因之一。

　　但与此同时，曾经明确表示过“绝不为圈钱上市”的顺丰，也开始拥抱资本市场。

　　2017年2月24日，顺丰速递上市敲钟，壳公司“鼎泰新材”正式更名为“顺丰控股”。在当天开盘时，这支股票报53.70元，上涨接近7%。

　　顺丰缺钱，这是一个行业内都知道的事情。据媒体报道，王卫自2004年起，曾先后九次将物业或商铺抵押给银行。2005年甚至将整间顺丰速运公司抵押给中国银行，借了420万元。但王卫曾经表示：“作为企业的老板，你一定要知道你为了什么而上市。否则，就会陷入佛语说的‘背心关法，为法所困’，可以说，顺丰在短期内不可能上市，未来也不会为了上市而上市，为了圈钱而上市。”

　　他现在应该是已经找到了为什么要上市的必须理由。曾有人士认为，如果说“三通一达”是劳动密集型企业，顺丰则是技术密集型。无论是买飞机、建机场，还是上马冷链送货车和仓库、全自动化分拣系统、配备GPS的运输车等等，都需要大量资金。仅从其行业领先的IT设备来看，2003年顺丰从韩国采购的第一代手持终端扫码设备，每台价格便高达7000元。而将来的快递业竞争，更是要大打航空战、科技战。上市，无疑是快速筹集资金的最佳渠道。在顺丰控股此前借壳上市定向增发募集的80亿元资金中，有11亿即用于信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目，27亿将会被用于购置航材满足货运飞机的部件维修需求及机队规模扩张需要。

　　通往“快递航母”之路

　　过去几年，快递业爆发式增长，成为中国发展最快的行业之一。截止到2016年，我国快递业务量已突破300亿件，稳居世界第一。但快递企业与国际快递巨头相比，还存在不小的差距。

　　日前，国家邮政局发布了《快递业发展“十三五”规划》，提出到2020年，要基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。加强快递基层网点建设、加强规模建设、打造“快递航母”。面对这个目标，徐勇指出，我们的快递业发展还存在四大瓶颈：

　　“一是对电商的依赖度极高，占到业务量比例的75%左右，电商利用自己的货源优势打压快递价格，并利用所谓的互联网的‘流量’思维，将商品的采购价格和卖出价格‘平进平出’，赚取快递费差价。如收取卖家6元快递费，支付给快递公司4元，电商越大压榨快递费越多；

　　“二是加盟快递企业快递产品单一，引发同质化竞争，其必然结果就是价格战。同时，加盟快递企业以价换量的跨越式的发展弊端已经显现，即‘三化现象’：微利化、无利化和亏损化；

　　“三是我们国家快递的品牌集中度较高，市场集中度极低。市场集中度低的突出特征：几乎每个加盟商和快递员都有定价权。一般的市场竞争规律是，市场集中度越高是服务质量为导向的品牌差异化竞争为主，市场集中度越低，是以单一的价格竞争为主。即没有建立以质量为导向的品牌差异化，只能以价格吸引消费者。现在我们的加盟快递企业还没有跳出我7年以前预测的结果‘谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死’的困局！

　　“四是本地户籍从业人员比例极低。一线城市、发达的二线城市和三线城市85%至98%来自异地的快递从业人员。如果快递业利润率持续下滑，中西部地区鼓励外出务工人员回家乡创业。这对未来这些城市持续的快递人才供应产生不确定因素。这些因素必定反映在未来的快递价格上。”

　　如何突破这四大困局，徐勇给出了10点建议：

　　1.快递企业总部应向社会统一公示快递价格和计费标准，剥夺每一个加盟商和快递员的随意定价权。

　　2.国家邮政局、快递协会和快递企业总部协调电商平台建立“代收代付”快递费的机制，最大限度地打击电商卖家赚取快递费差价；快递业不能被电商“绑架”。

　　3.推动快递企业建立以成本为导向的定价机制：按照不同的时效和距离定价。

　　4.鼓励快递公司恢复利用价格的杠杆，调节快递的淡旺季节的机制。

　　5.减速增效：引导快递企业一定要把快递的增长速度降下来！高速增长的背后掩盖了种种弊端。另外，在鼓励高速增长价值导向的背景下，一些中小快递企业报给国家邮政局的数据有“水分”。

　　6.减人增效：鼓励实施自动化分拣作业工程、自助柜工程。

　　7.鼓励各地快递协会建立“快递企业服务质量保证金制度”。当快递公司发生的质量问题的时候，按照制度扣除相应的服务质量保证金额度。它的威慑作用巨大。这个建议不是创新，以前的国务院旅行社条例就有服务质量保证金规定。

　　8.实施“快件不落地工程”。即从揽收快件到分拣、到收件全部过程，快件不直接与地面接触。这也是发达国家快件作业的最高境界，也是尊重快件就是尊重消费者权益的标志之一。这也是一个国家快递文明的标志之一，也是减少快递降价空间的措施之一。

　　9.根据对欧美三大快递的发展历程和路径的分析，我国的快递公司也应当由单一的快递公司向综合物流转型，进而向物流供应链集成商转型升级。

　　10.鼓励加盟模式的快递公司用5至10年进行纵向兼并重组，即总部控股70%左右的加盟商，形成自营模式为主，加盟代理为辅的模式。

　　当然，这里对“三通一达”和顺丰而言，命题各不相同。顺丰已经到了要加快国际化进程的阶段。而“三通一达”，它们的实现要更为曲折与纠结：收回定价权、实现差异化竞争，逐步从加盟向自营转型，向一体化、集约化、品牌化、机械化、自动化、智能化、信息化、国际化转型……

　　走捷径的速度与代价，其实这不仅是快递企业，也是中国民营企业家们从改革开放至今共同面对的问题。顺丰对商业最大的贡献，正在于它给了世人另一条路径更成功的示范。

　　摘自《新民周刊》