9条地铁线同步建

　　按照规划，未来5年有9条地铁线同时建设，其中5条属于既有线的延伸段（包括5号线南延伸、8号线三期、9号线三期、10号线二期、13号线二期浦东段及三期），另有4条属于全新的地铁线路，其中，14号线从嘉定封浜到浦东桂桥路，15号线从宝山顾村公园到闵行紫竹高新区，17号线从青浦东方绿舟到闵行虹桥火车站，18号线从宝山长江南路到浦东航头。

　　记者今天上午从申通集团了解到，从工期进展来看，目前，9号线三期东延伸、13号线二期浦东段及三期、5号线南延伸、10号线二期、14号线、17号线等项目已开工建设，8号线三期、15号线、18号线等项目则正开展审批和腾地等工作，准备完毕后就开工。

　　根据初步计划，市民最关心的各线开通时间如下——

　　■ 争取在2017年底前建成通车的有：5号线南延伸、8号线三期、9号线三期、17号线；

　　■ 争取在2018年底前建成通车的有：10号线二期、13号线二期浦东段及三期（长清路站～张江路站）；

　　■ 争取在2020年底前建成通车的有：14号线、15号线、18号线。

　　安全建设安全运营

　　虽然各条新线的建设都有“时间表”，但在申通集团轨交建设管理中心总经理张川看来，今后上海地铁不必太追求“进度”，“虽然我们目标明确，但第一要义还是安全——安全建设、安全运营。”

　　据张川介绍，到今年年底，上海轨交路网总里程已达588公里（不包括磁浮线），网络功能已经达到第一轮规划的要求，可以说中心城区已基本满足市民搭乘地铁的需求。接下来的地铁建设，一方面将更多地解决郊区市民出行的需求，另一方面一些线路的规划是为了分流现有线路的客流拥挤，同时加密线网、方便市民搭乘地铁出行，例如14号线（封浜-桂桥路）可缓解2号线的拥挤，14号线中心区段的线路走向几乎与2号线平行，其很多站点的选址也与2号线站点“密切配合”。

　　不过，现有的588公里轨交线路中，约400公里是地下线路，新建地铁线如果与既有线交汇，只能往更深的地下“发展”，加之上海地上有很多保护建筑，地下也有不少地下空间，新线建设施工难度与风险高度集聚，“未来5年，新建的轨交线路有232公里，共140座车站，其中开挖20米以上的有38座车站，地下三层、四层、五层的超深车站将变成‘家常便饭’，也因此带来施工的高风险。”

　　地面交通有“阵痛”

　　地铁建设与老百姓关系之密切，不仅体现在开通后便利市民出行，建设过程中也与市民日常生活息息相关。

　　你的家就在地铁站边，你会关心开挖深坑是否会带来周边建筑的沉降吗？张川表示，未来5年地铁建设的最大理念是“施工风险的把控、建设品质的提高”。今后除了更细致地设计车站建筑，增加人性化设计，从设计之初就考虑到提高网络运能等方面外，把在建设12、13号线时取得的新工艺运用到新线建设中，“用科技促安全”也将更为普遍：“我们在12、13号线的汉中路站，采用了‘地下水回灌’工艺，比之前更好地控制了超深车站对周边建筑的沉降影响；在13号线的淮海中路站，采用了‘钢套筒’工艺，使得盾构进洞时安全系数大大提高……这些都会运用到新线建设中。”

　　同时，地铁站的建设也会给地面交通带来“阵痛期”。“例如14号线经过静安寺、大世界等繁华区段，15号线经过普陀、徐汇等区的区域性主要干道，18号线经过杨浦区的主要干道，建设地铁车站过程中，不可避免对市民的地面出行带来影响，希望市民理解配合，毕竟这是为了大家长久的出行便利。”张川说。 

　　本报记者 金志刚