近期受到业内关注的还有私家车的残值问题。自今年3月份以来，越来越多的省市上调了二手车的迁入标准，粗略统计至少有200余个城市开始拒绝国三以下标准的二手车迁入，至少有半数的北京外迁二手车将受此影响。交易成本的提高实际上间接影响了车辆的残值。

　　其实因为行驶里程往往很有限，北京的二手车残值本来应该很高。站在车主的角度看，跑了不到10万公里的车因为无处落户就要选择报废确实太冤枉。对北京来说，如果老旧车转出渠道被卡住，新车市场很快就会受到二手车市场“梗阻”的影响。

　　更进一步来看，北京很快将在全国率先实施国五排放标准。如果国一、国二被“穿小鞋”，国三、国四车主心里恐怕也会七上八下了。

　　2011年9月，商务部曾经公布机动车强制报废标准规定（征求意见稿），提到小、微型非营运载客汽车无使用年限限制，报废行驶里程参考最大值为60万公里。当时这一宽泛的标准获得了车主好评。但如今，即使这一规定真的出台，也将被地方环保升级和限行架空，车主将不得已选择“环保报废”。

　　目前，很多城市的新车销售依赖于旧车的置换。在这种背景下，如何建设一个流通有序、通畅、诚信的二手车市场至关重要。分析私车在残值问题上遇到的问题，可以看出中国环保标准迅速升级对二手车市场带来的巨大冲击。老国标的公车由于行驶里程数往往较私家车高，受到的影响可能更大。对于公车残值到底有没有被低估，主要应当对地方评估、拍卖环节进行严格监督，并尽最大可能通过信息公开手段完善管理。　　

　　新华社记者 南辰

　　（据新华社北京7月15日电）