第四跑道可起降A380等各类大型客机

　　第四跑道位于第二跑道东侧440米处，长3800米、宽60米，附属建设了12条快速出口滑行道、2条垂直联络道、2条回转联络道，按照满足4F类航空器的使用要求进行设计建设，是世界上等级最高的跑道，可起降包括空客A380在内的各类大型客机。

　　浦东机场共规划了5条平行跑道，已建成4条跑道。

　　● 第一跑道长4000米、宽60米，4E级，于1999年9月正式投入使用；

　　● 第二跑道长3800米、宽60米，4F级，于2005年3月启用；

　　● 第三跑道长3400米、宽60米，4F级，于2008年3月启用。 

　　第一跑道和第三跑道位于浦东机场1号航站楼西侧，第二跑道和第四跑道位于2号航站楼东侧。

　　浦东机场第五跑道正在加紧建设，未来将成为国产大飞机的试飞跑道。

　　第五跑道位于建成后的第四跑道以东1750米处，长3400米、宽45米，运行等级为4E级，可供除A380外的所有飞机起降。

　　此前部分飞机滑行时间超过20分钟

　　2014年浦东机场高峰小时容量提升到74架次，高峰日航班起降量超过1300架次。2014年旅客吞吐量突破5000万人次，货邮吞吐量达到318万吨，客运量跻身世界机场前20，货邮量稳居世界第三。进入2015年，浦东机场航班量继续保持快速增长态势。在刚刚结束的2015年春运中，浦东机场共保障航班起降4.86万架次，旅客吞吐量672.38万人次，同比增长14.4%和18.9%，单日进出港航班和旅客极值分别达到1382架次和19.65万人次，运能增长和极端高峰值呈现出世博以来少有的强劲势头。

　　此前，浦东机场起降航班受到只有3条跑道的限制，不少航班在地面上“舍近求远”，在1号航站楼和二跑道之间，或者是在2号航站楼和一、三跑道之间滑行，滑行距离远，还要交叉穿行多条滑行道，运行效率受限。原先部分停靠1号航站楼的航班如果计划从二跑道起飞，滑行距离达到了三四千米，滑行时间超过20分钟。

　　今后通常情况航班选择就近跑道起降

　　第四跑道投入运行后，机场方面将和华东空管局加强协作，进一步提高运行效率。

　　二、四跑道在2号航站楼东侧，对应从2号航站楼进出港的航班，一、三跑道在1号航站楼西侧，对应从1号航站楼进出港的航班。同侧的两条跑道和1座航站楼形成一组起降功能相对完整的机场单元。正常情况下，航班将选择就近跑道起飞，出港航班从跑道到停机位的滑行距离和时间可节约一半，运行效率得到大幅提升，飞机长时间滑行的现象将大大减少，航班准点率和旅客飞行体验得到进一步提高。

　　四条跑道将为新运行模式提供支撑，浦东机场航班运行可以采用双起双落的混合运行模式，两组独立运行跑道各有1条跑道分别负责航班的起飞和降落，即一、二号跑道独立平行离场结合三、四号跑道独立平行进近的模式，在放飞效率上将比原先的三条跑道有显著提高，高峰日航班起降容量突破1400架次。

　　南卫星厅建成后将新增105个近机位

　　随着自贸区建设的深化，上海国际旅游度假区、迪士尼的建成，预订未来五年浦东机场客货运吞吐量将加速上冲。在即将到来的2015年夏秋季航季中，浦东机场周航班量将达到8710班，比上个航季增长4.5%。四跑道投运后，航班时刻资源有望增加，但浦东机场现有两座航站楼、70个近停机位等客货运设施仍然无法满足今后庞大客货流的需求。上海机场集团已着手对浦东机场进行下一轮改造和扩容。

　　浦东机场今后还将建成南卫星厅，新增近机位105个，并采用先进的捷运系统与航站楼主楼衔接。预计到2020年，上海浦东国际机场的年旅客吞吐量将突破8000万人次、货邮吞吐量将突破340万吨，有望跨入世界十大机场行列，建成品质领先的世界级航空枢纽。