据调查，自1994年以来，国际民航至少有4起坠机事件很可能是飞行员的故意行为——1994年摩洛哥王国一家ATR42飞机、1997年新加坡一架737飞机、1999年埃及一架波音767飞机以及2013年11月莫桑比克一架F190飞机。去年发生的马航MH370航班失踪事件，也有人提出了是飞行员故意所为的猜测。

　　这些事件发生后，舆论认为，尽管完善驾驶舱流程（比如要求至少有两人必须同时当班）和加强对飞行员的心理评估十分重要，但采用高科技手段防止机组成员或塔台控制员的蓄意破坏同样重要，甚至更为迫切。

　　事实上，“9·11”恐怖袭击事件发生后，各国均加强了反劫机技术的研发，并取得了不少重要成果。如俄罗斯研制的一种主动式机载飞行安全保障系统，能在飞行过程中获取机组人员工作状态的信息，分析机舱里包括乘客举止在内的各种情况，监督飞行员的驾驶状态。一旦飞机遭到恐怖分子劫持，或发现机上人员有异常行为，哪怕他们控制了地面飞行管制中心，也能防止其在空中采取进一步的行动——自动管制器将切断驾驶电路，让手动操作失灵，强行接管飞机，使之转入安全驾驶状态，并及时报警。然后，飞机便会自动降落在距离最近的备降机场。又如美国技术巨擘霍尼韦尔公司，为电传操控飞机开发了一种自动矫正系统。该系统没有为飞行员提供音频或视觉警告，也无须像过去那样只有经机长允许才能接管飞机，而是在必要时能自动获取飞机的控制权，以躲避高楼或高山。……遗憾的是，这些新技术并未受到应有的重视，因而类似的原本可以避免的事件才接连不断地发生。

　　为了改变这种情况，设计师们还从改进黑匣子方面动脑筋、想办法。寻找失事飞机黑匣子的过程有时极其漫长，甚至根本找不到。空中客车公司计划用一种安装在机身外壳、随时可抛射的黑匣子来解决这个难题。改进后的黑匣子，除了可将水下工作时间从原来的30天延长至90天外，还针对飞机意外偏离航线的情况，改进了与地面的数据传输状况，即将飞机坠毁后才自动启动的应急定位发射机，改进为在有数据表明飞行状态不正常时就启动，及早报警，以便于地面管制中心对飞机进行操控。据悉，这项计划目前已在A350和A380这两种大型飞机上试行。　　　　王瑞良