内部结构全预制拼装

　　在工地现场，记者注意到一个有趣的现象，工地项目部的施工便道似乎是由一块一块的水泥板拼合而成。

　　“确实是预制拼装的，工程结束后，这些水泥板还能到新的工程里继续发挥作用。而这些地面也能迅速派上用场。”项目总工李林告诉记者，重载路面可以实现预制拼装，施工迅速；避免临时施工便道反复凿除，临时路面板可以重复使用，节省成本；临时路面板整体刚度较好，适用于重载工况使用。更为重要的是，诸光路通道内部结构将首次实现全预制拼装方式建造，最大限度减少了现场噪声和粉尘。

　　工程资料显示，诸光路通道盾构段长度约1390米，管片外径13.95米，管片厚0.6米。内部结构为上下双层双车道。施工方将用国内目前直径最大的土压平衡盾构来推进。这台盾构直径14.27米，曾经在外滩通道、迎宾三路隧道建造过程中立下赫赫战功，堪称“功勋盾构”。

　　智慧化现场管理

　　大工程的现场管理一直是个难题，人员多、来源广，往往成为施工扰民的一个重要原因。在诸光路通道工地，现场每个人和每台施工机械都编了号，身上都安装了芯片。施工人员的RFID芯片没有装在安全帽里，而是放进“工地一卡通”。这样，现场人员定位、作业行为感知和大型机械识别的问题都迎刃而解。

　　在控制室里，你能通过系统观察到工地上发生的几乎每一个细节。比如红点代表管理人员，黄点代表施工的农民工，蓝点代表专职安全员，一切都一目了然。

　　安装高架声屏障

　　传统工地给人留下的印象似乎都是灰尘满天、重车横行，主色调是土黄色。在诸光路通道工地内，记者看到许多地方都有绿色，工地像个花园。

　　当然，施工总是会有声音的。按照计划，诸光路通道工程在某些区段与居民区之间的距离还是很近的，说得通俗点就是一墙之隔。为了尽量减少对周边居民的影响，工地安装了5米高的声屏障。这种声屏障，和现在内环高架上的声屏障是同一种材料。同时，施工过程中的监测也紧锣密鼓地进行，及时掌握情况，防微杜渐。

　　诸光路通道工程预计2019年6月竣工。

　　本报记者 陈杰