“金钟罩”和“铁布衫”

　　上海轨道交通17号线工程主要位于上海市青浦区，东起虹桥火车站站，与轨道交通2号线相接，西至东方绿洲站，全线共设13座车站，青浦境内有12座，由西向东横穿整个青浦区，是串起青浦新经济走廊的重要线路。

　　隧道股份路桥集团承建的轨道交通17号线工程4标段西起崧文路，东至山周公路。工程包含汇金路站（地下车站）、中敞开明挖段（明挖区间）、中敞开明挖段——山周公路高架区间（高架区间），综合了目前常见的主要轨道交通工程结构形式，施工工艺繁复。而且，考虑到与周边商业区、居民区的连通，这个地铁车站的宽度为87米，堪称“上海最宽地铁站”。

　　该车站工程于2014年11月开工，预计2016年底竣工。

　　记者在工地看到，与普通工地满堂支架不同，汇金路站工程采用钢管支撑，提高整体高度，增强工效，钢管支撑安装于承台面上，从而有效避免因地基不均匀沉降产生支架失稳的安全隐患，被工友们戏称为“金钟罩”。此外，汇金路站采用整体大钢模一次性浇筑工艺，较常规钢模板具有模板拼缝少、整体刚度大、平整度好等优势。整体钢模板采用预制钢后靠，不采用拉条进行固定，能有效减少结构渗漏点及墙面上拉条的处理，完成后的结构面光洁平整，被工友们戏称为“铁布衫”。

　　分段施工减影响

　　记者从高处俯瞰，汇金路站作业面已全线打开，考虑到该项目施工工艺多样，空中、地面、地下都有，后续高架区间挂篮施工，中敞开明挖段开挖与结构同步施工，施工方未雨绸缪，做好工序上的安排。

　　既要确保工程推进，又要保证地面交通的实时畅通，汇金路将进行三次道路翻交，车站基坑将分东区、中区和西区三个施工区分阶段开挖施工，及时开放部分道路，减少交通影响。

　　另外，车站基坑开挖尺寸较大，而紧邻施工区域的为六层砖混结构居民区，居民楼距离车站主体基坑平面距离约17.2米至24米，为减少基坑开挖对周边环境的影响，施工方通过电脑平台实时监控，严格控制基坑变形。

　　未来，汇金路站位于青浦区汇金路与盈港东路交汇处，可谓是青浦新城对接市中心的首发站。车站主体东区计划明年春节前结构封顶。规划显示，汇金路站毗邻大型居住社区，建成后将成为新城东部交通枢纽。

　　“私人定制款安全帽”

　　作为2015年轨道交通工程建设现场观摩点，17号线工程4标段究竟有什么“看点”？

　　项目经理黄超介绍说，为避免粗放施工，就要先做到标准化。比如应用地下连续墙泥浆循环系统，精确控制泥浆使用量、方便配比、防尘降噪以及充分循环利用等作用，使产生的废料降至最低，确保地下连续墙质量控制；又比如用钢筋接驳器取代焊接工艺的钢筋接驳器，每个都有唯一的身份编码，在保障连接强度的同时实现产品可追溯，工程质量有保证。

　　该工程项目部采用安全帽芯片扫描门禁系统、工程全线探头联网监控，保证施工区域的封闭性和作业人员的安全。工人戴上安全帽站在入口上方扫描器下，大门自动打开，同时LED屏显示该人员信息。不过，必须通过严格的审核，完成进场交底，人员资质审核，各道工序交底后，才能拥有这么一顶私人定制款安全帽。

　　这个工地的每个人口袋里都有一本“随身宝典”，里面是包含各分部、分项及工序，安全、质量、管理等验收控制要点。同时，还“暗藏”了分部分项奖惩“红黑条例”。

　　至于工地上的设施，施工方也是考虑得细致入微。集装箱临时设施麻雀虽小，五脏俱全，可拆可合，会议、办公、生活各类设置一应俱全。钢筋加工场巨大的黄色顶棚分外显眼，给施工人员和待加工的钢筋提供周全的保护。

　　本报记者 陈杰