汽车界的三大元老
最早：蒸汽汽车
然后：电动汽车
最后：燃油汽车
在1895-1905的十年间，电动汽车销量一度占据了30%到50%的市场份额，发明大咖爱迪生对电动汽车也是钟爱有加。但是好景不长，在各国公路大规模发展之后，燃油车的春天来了，电动车的续航里程没办法满足长途驾驶需求，电动车第一春落幕。
而继1830年，电动车历史上第二个可以载入史册的年份，便是1947年，震动当时汽车圈的日产第一辆TAMA电动汽车问世。这款车最高时速65公里，续航里程可以达到200公里，其性能达到当时日本国内电动汽车的最高水平，这样的参数即使放到现在也是值得骄傲的一件事。
时间来到了1973年，在这之前，石油价格每桶只有3.01美元，而短短两个月时间，到1973年底，石油价格达到每桶11.65美元，对燃油车的冲击可想而知，这时候车企们才想到，赶紧上马电动汽车。当时的日产用现在的时髦词来形容算是个“心机婊“，在燃油车风光时竟然卧薪尝胆继续做电动汽车研发，1973年当年直接推出技术颇为成熟的EV4-P车型。
敲重点，此车搭载了储能更强大的铅酸电池、直流电机、轻量化车身，跟燃油车一起叫板安全碰撞测试。不难看出，日产第一次将电动车的安全提至与技术同等重要的位置。
1983年，日产推出March EV，异步电动机的电动汽车，对于当时直流电机占主流的电动汽车市场，这无疑是再一次的颠覆。异步电机不仅成本十分低廉，同时，还拥有工艺简单、运行可靠、维修方便等特点，能够在复杂的环境中工作，对周围温度的大幅度变化有比较强的适应能力。
除了电机，续航里程是掣肘电动汽车普及的最大障碍，1995年，日产又一里程碑性的事件，在当年的东京车展上，其首次展示了搭载锂离子电池的概念车FEV II。1996年，全球首款搭载锂电池的电动车日产Prairie Joy诞生，并在北极连续服役六年无故障发生，以目前的电动汽车发展水平，能达到此标准的应该也是屈指可数。继异步电机之后，日产的锂离子电池技术又成为现在诸多电动汽车电池的雏形。
镜头再次拉回北京车展，众多造车新势力、小鲜肉们，大有领导中国电动车走向新时代的架势。可是，大家都忽略了一个常识。作为技术性、实践性如此强的一个行业，要想实现逆袭的可能性估计只有0.000001%，一年顶七十年的故事，最起码是要报着质疑的态度去等待市场检验，而非订单模式制造饥饿营销。
北京车展，聆风与轩逸合体，轩逸·纯电正式亮相，强悍基因组合又会变异出怎样的产品？
挑干货说，作为电动汽车的几大核心要素，首先是电机，轩逸·纯电与聆风同平台打造，聆风30余万辆0故障的记录，市场口碑基数已足够大。精密的电机扭矩控制，0—50公里加速4.4秒。
此外，如果按照日产的研发及定价策略，这极有可能是一款大家都消费得起的电动汽车。所以说，轩逸·纯电将是目前国内综合性最好的电动车，估计没有多少人会有疑义。
