一个佐证是，麦肯锡咨询公司最近发布的关于2020年之前中国汽车市场的报告显示，城市化率上升将提高中国人对移动性的需求。到2020年，60%的中国人将居住在城市，高于现在的50%左右。此外，中国人收入还将提高，而汽车渗透率还不算高。到2020年时年收入8万元以上的中国家庭占中国全部家庭的比例将从2011年的17%增加到58%，这意味着市场还没有饱和，届时全球汽车销售增量的35%将来自中国市场。相比较欧洲车市的疲软，中国车市大有潜力可挖，巨大吸金力将被进一步放大。

　　另有数据表明，依照去年全国汽车1亿辆的保有量，我国的千人汽车保有量在60辆左右，而发达国家该数据在120至130之间。因此从数据看，中国市场还远没达到饱和的程度。相对于市场相对饱和的一线城市，三四线城市将迎来更多的机遇。中汽协统计数据显示，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额从前年的35.7%降到去年的30.8%。继北上广等一线城市相继实施机动车限购政策后，市场尚待进一步开发的三四线城市极有可能成为中国车市未来几年的主战场。

　　此外，与东部发达地区相比，中西部的汽车消费更为强劲。数据显示，二三线市场尤其是中西部地区汽车消费快速攀升，承担了2012年全年国内汽车销量增量的70%左右，安徽、湖南、江西等省汽车销量同比增幅均超过了40%。

　　值得注意的是，十八大把扩大内需提到“战略基点”的高度，提出要加快建立扩大消费需求长效机制，释放居民消费潜力，扩大国内市场规模。以长远的眼光来看，汽车、房产、旅游等消费支柱产业必须进一步调整结构、转型升级、创新发展，从而肩负起刺激消费、扩大内需的历史使命。相比此前的汽车消费刺激政策，城镇化进程将是推动车市理性增长的根本之策，将会给中国汽车产业发展带来革命性的影响，不仅市场规模会剧增，将带来人口集中、交通环境改善和收入提高，有钱、有路，汽车需求将自然释放，而且将使汽车产业发展途径、产品结构、产销网络、产业资本构成发生重大变化。　李永钧