笔者曾撰文指出，由于去年10月1日至今年12月31日，国家对“购置1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税政策”，故去年10月1日前后的月度乃至累计月度，除了时间上具有同比性，外部市场环境不同，缺乏同比的客观性和科学性，出现10个多月“车辆购置税同比下降”，实属正常。笔者预估今年10月“车辆购置税同比”，可能摆脱下降局面。11月14日财政部的最新《财政收支情况》报告出炉，“报告”表明“10月车辆购置税216亿元，同比增长3.9%。”笔者原先的预估还是靠谱的。

　　“减半征收车辆购置税”，在一定时间内，减少了这项税收，影响了这项税收的增速；但车市回暖和销量增加后，涉及汽车的多种其它税收，非但没减，反倒大幅提升，围绕汽车的其它税收明显增长，国家“得多于失”，于国于民，均为得益。

　　其实，未实施“减半征收车辆购置税”之前的2015年9月，车辆购置税收入也是下跌的。该月的《财政收支情况》显示，“车辆购置税收入246亿元，同比下降4.6%。”但该份“报告”并没有分析“下降原因”。众所周知，车市低迷，销售冷清，消费不振，这正是国家出台车购税“减半”政策的背景所在，也是车购税下跌的主要原因。

　　实施“减半征收车辆购置税”政策，确实影响了车购税收入；但“1.6升及以下排量乘用车”市场被激活了，仅以去年和今年两个“十月”为例，1.6升及以下排量乘用车去年10月销售133.62万辆，较前年同期（105.75万辆）增加27.87万辆；今年10月销售171.30万辆，比去年已经高基数（即133.62万辆）的同期，又高出37.68万辆。

　　由于汽车销量上去了，车企的营收和利润也同步上升了。今年1-9月车企主营业务收入56106.9亿元、利润4605.0亿元，同比分别增长13.6%、13.0%；汽车制造业规模以上工业增加值增速，10月为17.9%，1-10月为15.0%，位居35个大行业增速之首。汽车销量上去了，消费税收入也同步上升，汽车保有量随之增加，车船税也随之提升；限额以上单位汽车零售额上升，10月为3453亿元，增长8.7%；1-10月为31554亿元，增长9.1%，从而拉动了社会消费零售总额的增速。制造厂和经销商经营效益好转，生产和销售环节增值税、企业和员工的收入增长后上缴的所得税，同样“水涨船高”。　　

　　张伯顺