今年新能源汽车进口结构也发生变化。虽然前10月进口新能源车6.3万辆，同比增长21%，但是电动乘用车进口出现下降，10月进口同比下降61%，其中特斯拉等表现较差。而10月插电混动车进口同比增长276%，1-10月进口插混销量同比增速达到71%，与纯电动车进口形成较大反差。

　　平行进口汽车方面，在关税政策调整影响下，今年平行进口汽车市场增速大幅回落，呈现出六个方面的特征：平行进口汽车近五年首现下滑，占进口车总量的14.2%；SUV仍为主力车型，但份额有所下滑，MPV份额提升明显；大排量车型居多，仅有2.0-3.0L排量区间份额下降，3.0-4.0L排量区间份额提升明显；丰田品牌保持领先，前六品牌占比近九成；天津港保持绝对主力地位，其他港口份额均在10%以下；加征关税导致在港美产车提前报关，美产车占平行进口车份额略有提升。

　　行业库存方面，2018年进口车行业库受关税政策影响波动较大，市场供需处于相对平衡状态，9月行业库存3.9个月，同比增加0.4个月；9月进口经销商库存深度为1.43个月，恢复到1.5个月以下的合理库存水平。

　　据预测，2019年进口车市场难言乐观，大概率会出现下滑。受原产于美国进口汽车加税以及国六排放实施的影响，进口汽车市场或将下滑5%以上，平行进口汽车市场也将出现明显下滑。

　　放眼长远，中国宏观经济将迈入高质量发展阶段，进一步加大对外开放，进口汽车关税处于下降趋势，进口汽车需求将长期存在，追求全球同步新车型、追求品质、个性化、新能源产品仍在强化。　　　　　　　　　　李永钧