传统船舶业经营惨淡 

　　在温州乐清市，大部分的订单都集中在几家大企业手中，中小企业很难分到一杯羹。“去年下半年起就没有接到过大订单，陆续接手的几个小订单也只是千吨级的小船，根本吃不饱。”一位造船老板告诉记者，由于订单减少、造船企业多，一些小企业已经好几个月开不了工。而为了争抢有限的订单，部分企业不惜低价接单，导致船企利润急剧下滑。 

　　“2004年以前我们排第一，而现在不仅排第四，和第三位的距离也非常大。”在乐清市船舶行业协会会长胡志兴看来，当年乐清造船业曾遥遥领先于台州、舟山、宁波等地的盛况早已不复存在：2010年舟山的船舶行业创造了500亿元的产值，而当年乐清只做了30亿元。 

　　“新订单难接，原材料和人力成本又都在涨，企业的日子不好过。”浙江省船舶行业协会副秘书长王殿君说，在多重压力下，2011年浙江的造船企业船舶完工量首次出现了负增长。 

　　涉足高技术产业 

　　温州造船以往多以散货轮为主，层次和技术含量都不高，近年来又由于受国际大环境影响，温州的船舶产业进入低谷，整个产业链萎缩。面对危机，船舶企业都急于寻找出路。 

　　“2010年国务院出台‘新36条’，鼓励民资进入高技术开发和产业化，为我们涉足建造科考船提供了契机。”浙江太和航运有限公司总经理邢再波告诉记者，此前我国的远洋科考船基本都是国资企业建造的，民资从未涉足。而我国现有的科考船只有十几艘，远洋科考船的不足已成为发展瓶颈。 

　　为此去年下半年，太和航运和国家海洋二所联合建造一艘科考船。船上的科考设备由海洋二所负责提供，而整船的设计、建造均由太和航运负责出资。建成后科考船将归太和航运所有，国家海洋二所在使用时，将支付船舶使用费。“打造国内第一艘由民营资本建造的科考船，不仅可以提振行业信心，还可以引领温州的造船业向高层次发展。”邢再波说。 

　　建造“全能型”科考船 

　　记者从设计图纸上看到，这艘由温州民资打造的“海上移动实验室”分水下3层、水上4层，船上设20多个实验室，可连续航行1.2万海里。 

　　与一般科考船侧重考察某一领域不同，这艘科考船可谓“全能型”，建成后可对油气资源、海洋生物、海洋化学等多方面进行考察，其科技含量绝不亚于中国明星科考船“大洋一号”。船上一套多波束海底探测系统，包括海底成像系统、浅地层剖面仪和旁侧声呐系统等高科技水声探测设备，可对海底地形地貌等做全面勘探。该船将于明年6月完工，届时这艘民资科考船将加入国家科考船行列。本报记者  梅璎迪