仔细看台北的地铁路网图，仿佛像一头任劳任怨的骆驼，头朝右，前脚着地，后面三条腿有力地支撑着。驼峰上有向上和朝左延伸的线网。不要看台北市人口近300万，地铁线网总长度100公里，但至今年3月，台北捷运运量，每日平均达175.3万人次。况且，台北市的地铁与公交、“市民小巴”、出租车等地面公共交通，已经实现十分方便的换乘对接。

　　我是乘飞机到达位于台北市中心的松山机场的。想不到，跨出机场出口，迎面的左边几步路就是标有台北捷运的地铁站。我花25元新台币购票，去忠孝复兴地铁站再换蓝色线到台北车站。台北的地铁与上海一样，不同线路是按不同颜色标明。票价也差不多。当然，如按人均收入比，就有一些差距了。已经是晚上6点左右，台北地铁也迎来乘车高峰。乘客十分安静。大家有序地在排队候车。到达忠孝复兴换乘站，大厅内有执勤的两名服务人员站在那里，随时等候乘客的询问服务。地铁车站内的墙壁广告，很多是公益性，罕见商业广告。文明乘车和应急逃生类的广告比较突出，内容十分明了。

　　在台北，携带自行车可以乘地铁，单程票要80元新台币。坐轮椅的残疾人独自乘地铁比上海多，时有车站服务员会帮助推轮椅。车厢内的座椅摆设并不是千篇一律。我晚上回来坐的那节车厢座椅很少，两旁是可以靠立的简易钢管。估计或是专门给携带自行车乘客用的。

　　印象深刻的，还有台大医院地铁站内外的标识图。出口处内的“台大医院站位置图及转乘资讯”，比起上海更详细清楚得多。还有一张周边换车公交线路的末班车时间图，下面有将近10条公交线路的末班车时间，以方便乘客换乘的选择。

　　从台大医院站上来，是一个宽大的平台。左右都有出口。靠自动扶梯的左边墙柱上，挂着一块“本站电梯位置图”，特别方便残疾人乘车。从自动扶梯上来的乘客，迎面就可看见对面墙壁立着一块鲜明的指示牌。上面清楚地标明：右边箭头的是二二八纪念公园、怀宁街；左边箭头的是公园路、凯达格兰大道。

　　一个还不是枢纽的台大医院站，其内外标识图竟然做到这样的精致，我不由得十分惊叹。上海最近正在强调城市管理要注重精细化。而精细化的内核，还是处处为市民方便着想的“人性化”理念。离开人性化，再依靠信息技术的精细，也是缘木求鱼。