从上海去1500公里以外的某座大城市，火车、飞机哪个更快?这是个实际上很难回答的问题。按理说，肯定飞机快，两个小时左右就能到。但是，考虑到神出鬼没、臭名昭著的“延误”，就两说了。

　　“延误”有多夸张?最近公布的数据显示，全国民航准点率，去年为近五年来最低。美国专业网站FlightStats发布全球35个国际机场6月准点率排名，北京首都机场、上海浦东机场准点率分别以18.30%和28.72%，摘得倒数第一、第二的“殊荣”。至于我的亲历体验，则是搭乘某航班去北京，被哄上飞机，枯坐3个钟头，机长方才取得“限流”管理方允可，冲上云霄。

　　误点多，就是“限流”在作怪吗?据报道，有关部门上月27日表示，“航班延误因素复杂多元，具体原因分布是:航空公司运行管理占42.3%，流量控制占26.1%，恶劣天气影响占20.9%，军事活动影响占7%，机场保障占3.7%。”一下子把航空公司推到了风口浪尖。

　　哪一个是航班延误的最大原因，网上颇有争议，但航空公司运行管理混乱，招致乘客不满，也是屡见不鲜的实情。

　　就以咱上海一家大航空公司为例:某乘客要去营业厅办事，打官方热线，问威海路这家还开否。答曰:“营业到晚上6点。”5点半赶到，人去楼空，内部装修数月未竣。某乘客值机，柜台出错票，造成经济损失，打投诉分机永无人接，几经曲折交涉，获赔3000里程。某乘客3000里程无故扣除，客服遍查系统，不知原因，亦无解释，请示领导后，许久方里程补回。某乘客赴深圳，飞机就在候机厅窗外，却不办理登机，一小时后，地勤通知:“飞机需要维护”，又一小时:“仪表有故障，需要检修”，又一小时:“无法修好，需要更换航班”，又一小时:“新的航班将另行通知，敬请耐心等等”。此时的某乘客，但见候机者中有壮男数人，掳起袖管，眼看要与地勤起冲突，遂尿遁避险——这里说的“某乘客”，正是区区在下，一个不常坐飞机但一坐飞机就有42.3%的概率遭遇麻烦的人。这些麻烦，没有一样可以怪到“限流”，也没有一样不能糟蹋光我冲上云霄的好心情。

　　根治航班大面积“延误”之毒瘤，需要“取消限流”、“增加航道”作药引，但航空公司提升运行管理的水平，才是做大做强民航业的治本之法。否则，一旦“延误”之症治愈，准点率大幅提高，而客户满意度上不去，又如一处顽疾，病入腠理，到时还要费大力气整治。

　　何不趁现在民航局终于出手调控以平海内外乘客众怒之际，趁TVB港剧《冲上云霄2》收视大热激发才俊投身民航事业之时，航空公司也积极行动起来，小处从机上餐饮(传某航空公司飞机餐成本仅为香港某同行的六分之一，未知确否，但其色味的确不敢恭维)、手机app(例如英文版错误连篇，又如升级后也无法查询里程)、票务系统、客服热线做起，大处向航空联盟的缔结、旗下机型的优化(不要再为了炫耀资本雄厚，用牛刀杀鸡，烧钱买空客A380跑国内航线了，就算票卖得好，一年也要亏几千万)等处着手，向国际最高水平看齐，尽快提升自身的实力呢?

　　冲上云霄，万众仰望，那一瞬间，何其壮美。壮美的背后，实在少不得航空公司的真功夫啊!