虽然此前各大品牌汽车厂商怀着忐忑的心情来迎接三包政策，担心在实施最初阶段，消费者会出现过度维权现象，但从目前情况来看，新政并没有激起多大风浪。笔者在走访汽车4S店时发现，消费者所关心的问题依然集中在汽车的性能、价格等方面，只有少数的消费者会提及刚刚落地的汽车三包政策。一位英菲尼迪经销商表示：“自从‘三包’实施之后，从店内的销量和客户的反馈来说，都没什么大的影响，目前也没有接到客户的相关投诉。”

　　业内人士指出，汽车三包正式实施之后，市场各方平淡接受。一方面是由于汽车三包政策经过了多年的讨论，并且政策从发布到正式实施有10个月的缓冲期，各方面的准备工作较为完善。另一方面，国内大部分主流车企为了刺激市场，早在9月就开始实施了三包政策，制定了相应政策积极响应。别克一家4S店的负责人表示，“三包”政策未来可能会对市场有一定的影响，但影响不大，毕竟现在消费者购车考虑更为全面一些。

　　另外，对“三包”的落实质疑也是其中一个原因。在许多消费者看来，虽然“三包”看似利好颇多，却只是看上去很美。“三包”维权成本很高，这根本就是一个难以落实的东西。而且上有政策，下有对策，因此对汽车三包并不抱太大希望。

　　从今年国庆节起，1.6L及以下节能环保汽车实施新一轮推广补贴政策，入围车型门槛提高至百公里油耗5.9L，并且根据整车整备质量划分六大等级。按照这一最新标准，依照整车整备质量和百公里油耗两项指标筛选，使得原本在《第八批“节能产品惠民工程”节能汽车》推广目录(最近一批)中的149款车型，骤然缩水至仅有区区8款。一些经销商表示：“新节能标准的实施，享受补贴的车型将会大幅度减少，未来能享受节能补贴的车型比例将降低至3%-5%，市场上在售的绝大部分现有车型将无法享受节能补贴。”

　　不仅如此，补贴门槛加设国五标准，直接使得刚刚开始实行的新补贴政策在事实上陷入空档期。“国五标准需要车企申请检测核查，至少也需要一个月时间。那么，在目前还没有车型通过最新的国五标准的这段时期，实际上市场上能享受补贴政策的车型数量为零。”

　　另外，新标准中除了直接将油耗标准提高近8%以外，对油耗核算的整体控制也进一步趋严。熟悉补贴核查流程的业内人士表示，“若以百公里油耗7升为例，渐变系数调整前后，最终油耗检测结果相差0.21升。”而这近3%的差值比例，足以将更多车型拦在补贴门外。

　　对于新节能补贴政策的推出，不少车企表示，随着标准的提高，必定促使车企对现有车型进行技术升级，以期能够达到标准。看来，面对国家政策对车辆燃耗的步步紧逼，汽车企业发展节能与新能源技术任重而道远。　　李永钧