无可非议，当前SUV产品已成为乘用车市场整体增长的主要动力。但是每款车型都有一个高峰期，有专家预测，当SUV的销量比重达到乘用车市场的30%，SUV的市场将迎来它的饱和点，增速就会放缓。一旦高峰期退去，“蓝海”即会变成“红海”，以往不少畅销产品都曾有过这样的经历。

　　目前火热的SUV市场，已很难阻止车企前赴后继地去分这块蛋糕。但在漂亮的销量背后，现象与后果之间的延时性，很可能将使绝对性产能过剩成为现实。这给过于依赖SUV产品的汽车企业，尤其是目前在SUV市场表现出色的自主品牌企业风险剧增，自主品牌还是应该将眼光放得长远一些，不能靠某款车型支撑全局。

　　一个值得警觉的信号是，尽管眼下SUV仍在热销，但随着合资品牌进一步加大产品线的布局，对于自主品牌的SUV是一个大的挑战。在6月的SUV销量排行榜中，尽管长城哈弗H6依旧荣登SUV销量排行榜榜首，但月销量已经下降到2.3万余辆，与第二名上海大众途观的差距进一步缩小。在2月的SUV销量排行榜的前十名中，自主品牌甚至占据八个席位。但6月份自主品牌仅剩五席。

　　而在中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬看来，SUV还有一个致命的缺陷就是油耗。工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》显示，2020年乘用车平均油耗需降至5升/100公里，日趋严格的油耗标准对于油耗较大的SUV是严峻考验。随着新油耗标准的政策出台，SUV 市场这块大蛋糕，还够车企吃多久？如果将SUV作为主力车型，或将付出更大的技术成本，这是未来各个汽车厂商需要共同面对和解决的难题。

　　不过，福之祸所伏，祸兮福所倚，市场谁也无法预料。伴随汽车市场的不断细化，SUV竞争也会越来越激烈。下半年仅自主品牌车企就将推出19款SUV新车，合资品牌也将扎堆发布SUV新车，竞争更呈白热化态势。这就需要车企不断通过加强技术开发、增加产品综合素质来保持自己的核心竞争力了。至于SUV这面红旗究竟还能飘多久，相信时间最终会给出答案。　　　　   李永钧