《报告书》指出，首都功能布局优化调整，将在新城树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念。

　　近年来，因为机动车增长速度过快，城市布局等不尽完善，北京市道路“不堪重负”，拥堵几成城市“不能承受之症”。为了治理“大城市病”，北京市明确了职住平衡、公交优先、绿色出行的发展思路，并在“十三五”期间首次将交通承载力作为城市发展的约束性指标。近日提出“窄马路”的布局理念，是对治理思路的进一步完善。

　　“窄马路”如何解决大城市的出行需求？专家指出，“窄马路”和地铁路网加密、公交服务提升、发展绿色出行相辅相成。

　　作为“窄马路”的保障，多层次轨道网和公交换乘系统正在快速构建。《报告书》指出，北京市将构建多层次轨道网，力争２０２０年轨道交通网络规模达到９００公里以上。“十三五”期间，提高公交运行速度的公交专用道总里程将达到１０００公里。香泉环岛等１３个地区将开展Ｐ＋Ｒ换乘停车场的前期研究工作。

　　在“公交优先”战略下，中心区的小汽车“让路”给自行车和行人，有助于引导群众选择绿色出行和更加健康的生活方式，打造“宜居城市”。

　　北京也在积极推动“自行车回归”。根据《报告书》，“十三五”期间北京市五环内将治理完善３２００公里连续成网的自行车道路系统。公共自行车规模达到１０万辆以上。

　　同时，北京已经明确摒弃“摊大饼”的发展思路，促进就近居住和职住平衡。在通州副中心的规划中，考虑到为通州当地城镇化、就业居民提供各类政策性住房，实现居住社区为本地就业、城镇化配套。构建１５分钟生活圈，提高餐饮等场所的便利程度。

　　据新华社北京２月２５日电（记者孔祥鑫）记者２５日从北京市规划部门获悉，在推广街区制方面，北京市将对单位大院和住宅小区、新建社区与已建成区分别按照分区分类、新旧有别的原则加以考量。