36.金子到哪儿都发光

　　要想掌控加盟商和承包商就得就近管理，可是总部又不是一辆天南海北到处跑的邮车，今天在上海，明天在广州，后天在北京，大后天在长沙，怎么就近管理？建转运中心！总部若在长沙设一个转运中心，就可以遥控湖南省的网点。转运中心还有一个重要功能——有利于资金回笼。过去加盟商是“先上车，后补票”——件发完后再补交面单钱，有的加盟商拖着不给，下边欠债最多的时候高达上千万元，总部得讨债，还不见得讨得回来。快递不怎么赚钱，有的加盟商干一段时间就蒸发了，你就是挖地三尺也找不到他了。有了转运中心，加盟商就得“先买票后上车”，拖欠问题也就迎刃而解了。

　　韵达一下子建立两个转运中心，一个在无锡，一个在杭州。刘树红被委以重任，去建杭州的转运中心。刘树红是误打误撞干的快递。他原来跟陈德军、喻渭蛟是同行——木匠，除了做桌椅板凳之外，还承包装修工程。不过，他不是桐庐人，既不认识陈德军，也不认识喻渭蛟。他是杭州毗邻的湖州人。干工程的特点是活儿好干，款难要，甚至是要不回来。2000年，刘树红不想再包工程了，包辆出租车，在杭州开开。木匠活干腻了，想跳槽了，木匠哪有出租车司机好，坐在车里边，不用大汗淋漓地推刨子，凿眼子，可以沿着西湖边观赏风景边赚钱。再说，打得起车的人腰包里都有几枚铜板，是不会欠费不给的，就是欠费不给，也不会欠上几千几万。

　　可是，这年头不论干什么都讲硬道理，承包出租车也不例外，外地人想包车不仅要有暂住证，还得有在杭城居住一年以上的资历。刘树红也算是老实人，没想歪门邪道，没弄虚作假，而是想老老实实地在杭州住一年。可是，他不能干住着，还得喝，还得住宿，这都需要成本。他找个地方打工，一年后再去承包出租车。结果，他就这样误打误撞地扎进了半死不活的韵达杭州分公司，谋得一份开面包车的差事。

　　半个月后，也许老板发现刘树红这人不仅车开得不错，而且肚子里还有点儿墨水，在快递领域算得上人才，于是把他从“驾驶舱”挪到操作间，任命为主管。那时，韵达杭州分公司的操作间在7楼，不管收揽的件，还是派送的件都得坐着电梯上上下下。不过，好在量很少，一天140票，也就十几蛇皮袋子，楼里的邻居还能忍受。

　　没效益自然就没情绪，下边的加盟商平日打蔫，开全网大会就吵架。杭州分公司的生意犹如鸡肋，既不赚什么钱，又赔不着，可以说处在盈亏的平衡点。韵达仅有几条干线开通了网络班车，其他干线还沿着聂腾飞当年的路子往前拱，也就是跑车板——派人坐火车送件，火车上有他们的押运员，杭州网点把两蛇皮袋子快件送上车，再把宁波等地发来的快递取回来就OK了。

　　有句老掉牙的话儿——只要是金子在哪儿都发光。刘树红在韵达发了光，而且一发光就被总部发现了。2003年7月20日，刘树红被总部调去组建转运中心。转运中心组建起来后，刘树红就留在那儿了。转运中心仅有8个员工，除了房子之外，几乎没什么硬件，也不需要什么设备，整个浙江省每天只有两万来票快件，一个人报货单号，一个人拿笔登记，然后再录入电脑就OK了。电脑并不比人脑好使，尤其是他们转运中心那台，遇到一票多件，它就迷糊了。电脑迷糊了，人脑没迷糊，工人把面单贴在一个件上，在其余几票件上贴上复印件，以免得被电脑误认为几个件。

　　周柏根认为，快递做大靠的是转运中心。杭州转运中心成立后，萧山、义乌、台州、温州、嘉兴等地的快件就都要集中到了杭州，然后再从杭州分流。几年后，经过杭州转运中心的快件量猛然上升，高达每天10万件。转运中心的快件量太少不行，量过大也不行了，于是，韵达就在嘉兴又建了一个转运中心，把嘉兴的快件从杭州分流出去。过去嘉兴到上海或无锡的快件要经过杭州转运中心再转到上海等地，有了嘉兴转运中心后，件就可以直接发往上海等地了，杭州转运中心的压力减小了，从10万件降至8万件。这还不行，韵达又在萧山建个转运中心。最后，又在台州和温州各建一个转运中心。韵达的转运中心就这样一个接一个建了起来。