“外牌限行是能够控制上海拥堵状况的手段之一，如果不能对上海飞速增长的外牌趋势进行遏制，那么通过拍卖沪牌这一措施控制汽车保有量、控制拥堵的成效就会变得有限。”

　　——同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿说。

　　“照这个限法，外牌车只好中午出来晃晃了！”

　　——一持外地牌照车主在网上诉苦。近日，有论坛还曝出一张图片，图上显示晚高峰高架限行时间将增加2个小时，临时号牌车辆也将纳入限行范围。但这些仅是传言，无法确定是否属实。

　　“治标不治本，车主驾驶习惯不好，配套设施跟不上，怎么限行都没用。”

　　——网友涵心慧质说。

　　“限行政策要出台，相关配套方案也要及时跟进。就像今年规定外环内严禁燃放烟花爆竹，违反者将遭到严惩，效果明显很好。以此类推，对违反限行政策的司机也要严惩，让他们有所畏惧，否则上下班时间高架上还是有很多外牌。”

　　——网友“最爱小丸子”表示。

　　“就算外牌不进来，每年的增量是固定的，最终还是拥堵。”

　　——网友“坦克军阀”认为，限制人口和发展公共交通才是本质。

　　“应该大力发展公共交通，合理安排公交车线路，让公共交通更便宜、舒适，并保证专用车道的使用，可能对解决道路拥堵更有效。”

　　——网友芮泰格说。

　　“增加公共交通的建设，使得新增长的交通需求量能够让公共交通分担，这是持之以恒的基本策略。公共交通光靠轨道交通是不够的，因此公共交通中的‘补短板’策略就是将运能足够的地面公交系统充分发挥效力。”

　　“另外，在小汽车的‘控制需求’方面，单靠牌照控制是不够的，若未来能够研究出定量并计量不同时间特定道路的通行里程，便能够使得控制小汽车对于道路的使用更具弹性。”

　　——陈小鸿说。

　　“要真正解决上海的交通拥堵，限制外牌只是一个过渡性的措施，关键要提升上海整体公共交通服务，改变交通的整体结构。”

　　——上海市政府新闻发言人说。

　　本栏编辑　姜燕