经他手加工的数十万个飞机零件，从没出现过一个次品。昨天，胡双钱金牌班组、胡双钱“上海市劳模创新工作室”在中国商飞公司揭牌，这个扎根一线的技术工人将带出更多更好的大飞机工匠。 

　　匠能

　　打败数控机床

　　老胡对造飞机有种情怀，即便在民机事业最惨淡时，他依然相信，中国人能造出自己的大飞机。

　　运十项目下马后，工厂的人走得七零八落，有私企给他开出3倍工资的高薪，他却选择了坚守。“那个时候，我们干活很杂，做过电风扇、绞肉机，还做过公共座椅。”一边做各种产品,一边苦练本领，他把本就不多的工资节约下来，购买铣床、钻床、钳工等书籍，不断提升技能。

　　2002年、2008年我国ARJ21新支线飞机项目和大型客机项目先后立项研制，中国人的大飞机梦再次被点燃。飞机处于研制和试飞阶段，经常会遇到特制零件、首制零件的加工任务，胡双钱的积累和沉淀开始发挥作用。

　　一次，厂里急需一个特殊零件，只能现场临时加工。这种零件是钛合金锻造组件，外形复杂、孔数量多达36个、孔径小、精度高。胡双钱反复比对零件和工装样板，再采用不同尺寸刀具逐级扩孔、配合间歇性冷却等工序。他回忆说：“零件是精锻锻出来的，成本很高，一个就要100多万元。36个孔，大小不一样，孔的精度要求是0.024毫米。”0.024毫米，还不到人头发丝直径的一半，这个用数控机床都无法完成制造的零部件，依靠老胡的一双手，和一台传统的铣钻床完成了。零件一次性通过检验，送机安装。

　　匠心

　　慢一点稳一点

　　胡双钱的手骨节突出，指甲修得短短的，还微微有些发青——这是35年来长期接触漆色、铝屑留下的痕迹。厂房里到处是现代化的数控机床加工设备。对比之下，胡师傅的钳工班组显得不那么起眼，他们使用的手工工具也像老古董一样陈旧，但正是这群人担负起了大飞机制造过程中不可缺少的关键一环——对重要零部件的细微调整。哪怕是到了科技发达的今天，这些精细活仍然只能靠手工完成。

　　做学徒时，胡双钱的师傅常说：“干活要凭良心。”这句话成了老胡的座右铭。有一次，胡双钱按流程给一架在修的大型飞机拧螺丝、上保险。晚上回想起来，他突然对“上保险”的动作感到不怎么踏实。凌晨3时，老胡骑车赶去单位检查。当拆去层层外部零部件，看到保险出现时，他那颗悬着的心终于落了下来。

　　要准确无误地加工好一个零件，不仅靠手上的技艺，更要靠心、靠脑，老胡对自己的要求是“慢一点、稳一点，精一点、准一点。”

　　干了一辈子，老胡最大的财富就是一摞摞的奖状。他把技艺全部传给年轻人，班组的3位选手在公司技能大赛都获了奖。

　　老胡55岁了。他希望，“最好再干10年、20年，为中国大飞机多做一点。”　　  本报记者 叶薇