广汽丰田正在开展全体系构造改革，介绍一下全体系构造改革的内容是什么，跟原来发布的中长期计划有哪些关联？

　　其实，中期规划就是我们公司整体的构造改革的一个核心部分的内容。

　　我们的构造改革主要分为两个方面。第一个就是生产方面，主要是集中在工厂进行改革；再一个就是销售方面的改革。

　　生产方面的构造改革，我们有一个重大的举措，就是在2017年末第三生产线投产。这是非常特别的一条生产线，我们将会以生产中高级车的品质来生产小型车。

　　销售方面的构造改革，主要是希望对经销商进行一个资源的支援，逐步提升他们在售后以及收益的提升，我们不会去牺牲经销商的利益，来确保厂家的利益。再有，从明年开始丰田会导入TNGA（丰田新全球架构）平台的车型，这方面也是构造改革的内容。

　　为什么选择将来用雷凌这款车型导入插电式混合动力系统？

　　我们推出插电式混合动力系统有两点，首先导入插电式混合动力系统（PHEV），更多是希望为顾客、消费者提供多一种选择。第二方面基于国家的油耗法律的限制，包括政策方面的影响。基于这两个考虑，我们肯定是希望在比较畅销的、市场大的车型上导入插电式混合动力系统，在广汽丰田雷凌就是非常好的选择。从丰田汽车的角度看，比较倾向于从不同的汽油版再到混合动力，再到插电式混合动力，最后就是FCV，就是没有任何污染的燃料电池汽车。

　　为什么到2018年才能推出插电混动车型?

　　其实,广丰当然是需要尽快导入插电式混合车型，希望在2017年导入，我们有这样的想法和需求。导入这款车的话，肯定需要跟丰田那边进行沟通，再充分考虑工序方面的原因，也包括中国对油耗方面的限制，对企业油耗标准的限制，我们能够做到的最快的时间节点，大概是在2018年导入这款车型。到2020年，预计混合动力车型可以达到我们整体销量的三成或者四成。

　　雷凌双擎的销售和产能情况怎么样？

　　目前为止雷凌双擎累计的订单1.5万台，交付了8000多台，还有三个月的订单没有交完。雷凌双擎一直处于供不应求的状态。针对这种状态，我们也会按照客户先订先交的原则，尽快让客户提到车。

　　实际上，混合动力系统国产化以后，在产能上有一个爬坡的过程。一些零部件是处于全球采购的阶段，也是需要在这一方面做一些改善，能够确保中国的市场的需求。

　　雷凌双擎推出以后，我们希望这一款车是能够普及的混合动力车型。实际上，除了个人消费者，我们还向行业客户做了大力推广。比如说广州、贵阳的出租车，还有北京的专车，他们都在大规模地开始使用混合动力车型。这对混合动力车型的普及和运用，是一个很有力的支撑和挑战。　　　　　　　　　　 张云