广汽集团很快对此进行了否认，宣称“暂无此计划，不知道消息从何而来。”不过，正是因为这个“暂”字，引来了更多猜测。

　　近年来，汽车行业频频出现收购或投资入股等个案，如吉利控股以18亿美元收购沃尔沃；东风集团投资8亿欧元，正式成为标致雪铁龙集团PSA第一大股东；近日，日产汽车又以2370亿日元收购三菱汽车34%股权，从而成为后者单一最大股东。因此，如果广汽收购菲-克也不足为奇。

　　目前广汽和菲-克在华设立了合资销售公司，之前还是广汽菲亚特时便在长沙投产菲亚特菲翔和致悦两款轿车，最近又相继增添了多款Jeep品牌SUV车型。但知情人士披露，广汽集团并不满足于生产方面的合作，还希望同菲-克加深关系，从资本层面直接牵手。

　　今年5月份，广汽集团董事长张房有携公司高管组团赴美国克莱斯勒总部，与菲-克CEO马尔乔内会晤，以促进深化合作。期间，广汽乘用车总经理吴松表示，菲-克在中国需要广汽的支持，而广汽向美国扩张也亟待菲-克的帮助。

　　当前广汽正在推进全球化部署，着眼于2017年进入美国市场，销售传祺GS4等畅销SUV。如果入主菲-克，广汽的美国战略有望得到提速贯彻，包括产能和销售渠道等方面都有望获益。鉴于近年来菲-克经营不佳，有意扩展的广汽意欲“蛇吞象”应在情理之中。

　　然而，媒体向菲亚特克莱斯勒和广汽集团求证，两家公司均未证实上述报道。

　　不过梳理各方的观点，发现多数倾向于广汽集团收购菲-克的可能性不大。原因是，无论是广汽在中国本土车企中还是菲-克在跨国车企巨头里都不算前列，如果从资本层面牵手，在一定程度上属于“弱弱联合”。　　

　　另外，去年经济不景气时，菲-克也没有出售股权，现在就更无必要；尽管收购将有利于广汽国际化，但其作为国企向来比较谨慎，且两者实力还有差距（广汽集团去年销量为130.31万辆；菲-克去年仅在美国的销量就达到220万辆），同时广汽集团以日系车见长，自主品牌也在快速增长，此时收购欧美企业将涉及资源整合和分配等难题。

　　虽然广汽是否会收购菲-克仍是扑朔迷离，但两者的合作在进一步加强却是不争的事实。从最新消息看，广汽可能引入更多后者旗下车型，包括克莱斯勒200和道奇Dart。业界普遍认为，这比收购更靠谱。不过，广汽宣称“暂无此计划”中的“暂”字，还是给业界留下了“蛇吞象”的想象空间。 李永钧