此前，关于他要走的消息已经疯传了半年。早在1月底，他还通过官方微博“辟谣”，表示“加深了对沃尔沃价值观念和发展战略的认同，很享受这一过程”，“希望继续为沃尔沃贡献自己的力量”。与此同时，沃尔沃集团亚太区也对付强的工作成绩表示了肯定，“为沃尔沃汽车的成功发挥了至关重要的作用”。

　　这中间发生了什么，不得而知。汽车界高层的人来人往，这两年已是司空见惯，强人永远不缺高处。但作为豪华品牌，沃尔沃汽车接下来会怎样，倒是值得关注。

　　2009年3月，吉利汽车从福特汽车手中收购沃尔沃汽车。2012年5月，付强从奔驰加盟沃尔沃，负责中国区市场、销售、网络与售后业务。2013年，沃尔沃在华销量3.1万辆，同比增幅45.6%，2014年销量提升到8.1万辆，同比增幅32.8%，并首次超过美国市场，成为沃尔沃全球第一大市场。这一增速在豪华车市场也颇为抢眼，一时盖过了奥迪、宝马、奔驰的势头。但到2015年，沃尔沃在华销量为81221辆，与2014年销量持平。

　　增速快，增幅大，品牌美誉度、渠道配合度等都在增强，但一年销量难破10万，或许这就是沃尔沃的短板所在，即产品线的寒酸，以及品牌和综合科技实力尚欠火候。今年是沃尔沃的产品小年。有人曾说，2018年前，沃尔沃都没有全新车型上市。在沃尔沃官方网站上，其现有车型共四个系列11款车型，而在英菲尼迪官网，它的全部车型分三个系列，有12款车型。付强再强，也难为无米之炊。

　　在细节到具体车型上，沃尔沃旗舰车型之一的XC90，2.0T的排量、百万级的售价，上市当天引来市场一片哗然，第二天，平行进口店即爆出超低价。一时间，品牌美誉度失色不少，沃尔沃的市场营销策略也乱了阵脚。

　　至于这两年基于互联网和智能化的品牌年轻化宣传，沃尔沃表现得有点内敛，更多的还是专注传统车企的技术“宅男”本分，例如安全、环保与自动驾驶领域等，而其他车企，如奔驰，更愿意放出概念车去撩人，此前宝马通过电影大打电动车牌，英菲尼迪通过“爸爸去哪儿”，知道了自己该去哪儿。

　　总之，没有产品线的支持，手里没大牌甚至王牌，没有营销的鼓与呼，任谁想强都难，更何况是复强。   姚琼