最难的就是增益参数的确定，当中涉及几十个参数，对每个参数都要经过先桌面线性设计与分析，然后非线性分析，再进行工模试验，最后又返回桌面修改的过程，每个参数之间相互不是独立的，一个参数的改变往往会带动其他参数的变化，因此增益参数的确定大都要来回迭代几十次，有的甚至上百次。

　　失速告警阈值的确定也是一个大难题。对于飞机而言，进入失速状态无疑是灾难性的，因此，飞机必须具备失速告警功能。但是在什么情况下告警呢？提早告警是最安全保险的方法，但这必然以损失飞机部分性能为代价，比如没达到最大迎角就提早告警，飞机的可用升力就会减小，从而降低飞机的设计载重，对其他一些性能指标也会产生影响。失速告警阈值也要经过反复试算、反复修改。技术人员参考大量相关资料和行业规范，仔细研究适航规章要求，综合听取航空老前辈的意见，最终确定了这个阈值，而这个值在后续的设计过程中还有可能继续优化。

　　C919研制成功后对产业升级和经济发展的巨大意义

　　我们以前是8亿件衬衫换一架空客A380，8亿件衬衫消耗的资源和能源却要比1架A380飞机多得多。如果按照产品单位价值做比的话，船舶单位质量创造的价值是1，小汽车是9，电子计算机是300，喷气式客机是800，航空发动机是1400。

　　所以航空业被誉为工业之花。大飞机项目创新的辐射效应，可以带动中国传统产业的转型升级，进一步提升中国制造的整体水平和能级。就1架150座飞机构造，需要300万-500万个零部件，需要成千上万家企业，而飞机本身涉及的产业链包括能源、生产加工、制造集成、信息技术、物流、金融等，覆盖几乎所有的工业门类。所采用的新技术、新材料、新工艺无疑会带动电子工业、数控机床、锻件制造、冶金、仪器仪表等领域实现产业升级。

　　国家要求我们以中国商飞公司产品和企业长足、快速、跨越式的发展，引领我国大型民用飞机产业和相关产业的发展。这种引领作用的火车头是长足、快速的发展带来的“增量”，而不是既有的“存量”。国内发展大型民用飞机和大型民用飞机产业的现状，可以用“蓄势多年，需求强劲；基础具备，突破坚冰；开局良好，任重道远”这24个字来概括。中国商飞公司继ARJ21和C919交付市场后，在10年左右时间，将形成比较完整的包括大型远程宽体客机的大型民用飞机产品链，并在产品开发和技术进步的互动中，对外不断产出升级换代的大型民机产品和优良服务，对内产出包含技术能力在内的企业核心能力的增长，在生产经营实践中实现企业长足的建设发展。

　　为了履行引领产业发展的职责，中国商飞公司“三管齐下”，在起步大型客机项目主体企业产业化发展同时，牵引相关产业群的形成和产业化发展：首先是以大型客机项目对民用飞机发动机、机载设备和航空材料的国内市场需求和与波音、空客同等的国际化高标准，引领相关企业产品开发和产业化发展的方向，使取得中国商飞的合格供应商资格也意味着基本获得了进入国际市场的通行证，为其实现产业化发展提供了保障；其次是坚持同等合格条件下优先选择国内供应商，包括民营企业，目前大型客机机体供应商已全部选定国内优质供应商；再次是对国内尚不能提供合格产品，但有发展潜力和决心的潜在供应商，通过两大渠道切实帮助他们在成为中国商飞合格供应商的同时起步走向世界。

　　中央和各地方政府也配合“三管齐下”，对相关国内企业直接提供有力支持，除了发挥政府主导作用支持中国商飞直接扶植大型客机项目的国内供应商外，还积极引导目前主业经营状况良好，有发展潜力的大型国企和中小型企业进军航空工业和相关产业，牵线搭桥帮助他们发展技术能力，取得必要资质，成为国外航空工业和相关产业以及国内其他航空工业企业的合格供应商，为大型民用飞机战略性新兴产业和相关产业群的形成与产业化发展打下更广博、坚实的基础。

　　未来民机发展的中长期目标及挑战

　　虽然我国的运输总量世界排名第二，但就质量而言只能说是航空运输大国而不是航空运输强国。

　　全球民用飞机市场需求巨大。发达国家基本已经饱和了，而金砖五国还处在上升期，我国民用航空产业发展面临重要战略机遇期。

　　中国大飞机是两个前途无限，一个是将直接创造巨大价值，另一个是产业前景广阔。目前，中国大飞机刚刚进入产品的导入期，真正大放异彩是在成熟期，等我们进入增长期，产业链的价值数字将非常壮观。美国的一项研究表明，美国飞机销售额每增长1%，GDP就增长0.74%。另外有研究表明，向航空工业每投入1万美元，十年后就可以产生50万至80万美元的收益。根据市场预测，C919现有517架订单全部交付，首批将获得257亿美元规模以上的收入。从宏观上看，作为高端制造业集大成者的大飞机，融合了机械、电子、化工几乎所有门类的高新技术，通过各个行业在民机产业链上的融合发展，必将促使各行各业转型升级，也必将带动优化增长方式，带动科学技术发展，增强中国综合实力，增强中国竞争力，以及加快现代化步伐。

　　虽然面临最大机遇，我们目前也存在三个方面的挑战：一是民机研制经验和能力不足，前期技术储备不够。公司没有经历符合国际适航标准的喷气式客机研制全过程，边规划、边建设、边研制、边引才、边探索，经验和能力不足。缺少技术储备，民机人才总量不够，项目管理能力有待提高。二是中国民机基础薄弱，国内配套能力不足，民机产业链需要加快完善。三是国际竞争日趋激烈，项目面对新的市场竞争压力。

　　中国商飞公司到2020年的目标是，力争进入全球先进民机制造商行列，主要有四个标志：一是完成C919大型客机和ARJ21-700飞机两个具有国际标准的民机自主产品，完成宽体客机预先研究并启动该项目。二是能力平台达到相当规模，“一个总部、六大中心”全面建设完成。三是人才总量超过1万人，拥有两支完整的型号队伍和一支预研队伍。四是基本建成中国商飞管理体系、民机产业体系和民机技术创新体系。

　　（摘自《百年潮》2016年第4期）