我们在施工期间，吸收了当地工人。他们没有技术，都是靠我们手把手教，从短期培训班里带出来的。而且，我们把当地工人的生活也安排得很好。当地人有一个特点，就是没什么计划，有点钱马上花掉，去喝酒、跳舞等。我们给他们发工资、他们经常是半个月就花光了一个月的工资。怎么办？我们工地的同志们就给当地工人弄了个储蓄箱，每个人有一个户头，让他们把钱存进去，要用的时候再拿，像个小银行一样。我们告诉他们，要攒钱，不要上半个月连下半个月的钱都用完了，要把攒的钱带到家里去，给家里人用。

　　我们之间的友谊是在工作和生活中逐步建立起来的。刚开始，双方连语言都不通。当时翻译还是不少的，大概有一百多个，多数是英语翻译，少数是当地的斯瓦希里语翻译。但我们的施工队伍在最高峰的时候有1.6万人，而且工点很多，不可能每个工点都配上翻译。我们的工人跟当地工人在一起，有时就靠手势、靠表情来表达。这样就逐步形成了一种特殊的语言，我们称之为“坦赞铁路语”，它是英语、斯瓦希里语和中文这三种语言结合而创造出来的语言。以一句很简单的句子为例，“中国朋友好”，“中国”用英文说是“China”，“朋友”用斯瓦希里语说是“拉非克”，“好”就是中国话的“好”。这样连起来就是“China拉非克好”。这不是三种语言的结合吗？

　　当然工作中还有很多例子，比如怎么施工、用什么工具，都可以用这种语言表达出来。有这种语言以后，我们的工人跟当地工人之间的感情更浓厚了，不仅工作中的交流问题解决了，就是在平时生活当中大家也能开开玩笑，非常融洽。有的同志工作了两年要回国，临别的时候，和当地工人互相拥抱，有的还掉了眼泪。还有老师傅带当地徒弟，双方结下很深的感情，已经不是一般的友谊了。

　　移交铁路后碰到国内唐山大地震

　　我比较幸运，在援建阶段没有碰到天灾人祸的大事。但是在1975年铁路通车后到1976年上半年是铁路试运营阶段，我碰到了国内唐山大地震。

　　铁路正式移交的时间是1976年7月14日，出席的中国代表团团长是孙健，副团长是方毅。移交证书是方毅签署的。为了妥善完成移交工作，我们边铺路边进行自我检查，一是检查设备配套，二是试运营。试运营期间，我们实际上已经为坦、赞两国办理了一些运输作业。那时的检查是很严格的，各行各业的专家都来检查，所以规模非常大。光是办移交的文件，一摞一摞摆得好高，每个文件都要印好几份，三个国家都有。

　　因为担心铁路还有些问题，援建人员在坦赞铁路移交后并没有完全撤离，其中工程人员留下的不多，大部分是试办客货运输的管理人员。1976年7月28日唐山大地震发生了！坦赞铁路所有的运输管理人员都是从国内铁路局抽调过来的，其中坦段的大量人员来自北京铁路局，很大一部分人的家都在京津唐地区，这恰恰是唐山大地震波及的范围。知道大地震后，大家很担心家里的情况。

　　在这种情况下，使馆和铁路工作组商量后决定，凡是中层以上的干部，即便家在这个地区，也不能动摇，至于基层单位的人员，如果家在这个地区，可以优先安排回国。这样，我们留下的人员就有大的调整。

　　出席坦赞铁路移交仪式的中国代表团原先是准备在坦、赞两国还要活动一段时间。地震发生后，我们就和代表团商量怎么办。代表团成员李轩跟我们讲，代表团会尽快回国，并将组织人员到每个援外人员的家里了解情况，凡是家人在的，哪怕只会写几个字也要让他们亲笔写一张纸条，告诉援外人员家还在，国内会派专人把这些信息带到国外。代表团回国以后，确实把这个工作做得很好，不到十天一些消息就反馈回来了。为此国内是做了大量的工作，那么多援外人员，逐个到他们家了解情况，然后集中这方面的信件派专人送到国外，这确实不容易。

　　铁路建成后的世界性影响

　　中国援建坦赞铁路影响了世界。除了在坦、赞两国，这个工程还在其他很多发展中国家获得了积极反响。对于这些发展中国家来说，中国并不是富裕的国家，却帮助非洲国家搞这么大的工程。他们因此认识了中国，主动跟中国建立外交关系和友好合作关系。20世纪70年代初，联合国对“联合国大会2758号决议”进行投票表决，坦桑尼亚的代表穿着中山装参加投票，除极少数国家外，非洲绝大多数国家都投了赞成票，中华人民共和国政府成功地在联合国恢复一切合法权利。

　　同时，它也影响了西方国家。坦赞铁路通车后，我们在整理坦赞铁路的历史时专门访问尼雷尔，他告诉我们，美国人曾跟他讲，美国愿意帮助坦桑尼亚修建铁路，但是有个条件，就是要把中国人赶出去。还有一种谣传，说尼雷尔要接收2000名中国移民。这是无稽之谈。也正是要粉碎这样的谣言，我们该撤回的人都撤回了。为了铁路建成后便于两国人员自行管理，从他们的中学生中选派了200名学生到我国北方交通大学学习。我们又在赞比亚援建了一座中级铁路技术学校，由北方交大轮流派教授授课。我们还组织专业人员编写了一整套坦赞铁路运行管理规程。

　　2013年，习近平主席访问坦桑尼亚，在公开演讲时提到要弘扬坦赞铁路精神。对于我们这些参加过坦赞铁路建设的老同志来讲，这是对我们工作的肯定，大家听了以后很振奋。什么叫“坦赞铁路精神”？我想了很久，觉得可以简单概括为两句话。第一句话是“无私奉献”，可以说我们国家的援建工作发动了国内的各行各业，不惜代价、倾尽所有地去做这件事。第二句话是“友好合作”，这是三国政府友好合作的结晶。没有当地政府的支持，光靠我们也是办不成这件大事的。

　　坦赞铁路正式通车10周年时举行了庆祝活动，我参加了。赞比亚总统卡翁达将这条铁路喻为“生命线”，他在活动上说：“患难知真友，在我们困难的时候中国帮助了我们……坦赞铁路已经完成了它的政治使命。”他提到的“政治使命”，既包括解放南部非洲，又包括在他们国家最困难的时候坦赞铁路帮助解决了粮食紧张、经济困难等问题。他还说：“这条铁路阶段性的任务已经完成了，它还要继续为非洲的中南部发展做贡献！”

　　联合国曾经专门组织过一个小组去考察坦赞铁路，给的评价是：“这是非洲最好的铁路。”这句话是客观公正的。我们不能说坦赞铁路是世界上最好的铁路，但说是“非洲最好的铁路”，却一点不假。

　　（作者为原援建坦赞铁路工作组副总工程师）

　　摘自《世纪》2016年第6期