国内束手 求助美企

　　新德里时间2016年12月5日13时50分，隶属印度西部舰队的“贝特瓦”号护卫舰（舷号F33）在孟买海军修船厂干船坞内检修时突然侧翻倒地，印度军方勘查现场后，首先考虑自行抢救。

　　“贝特瓦”号倾覆在船坞内，理论上可以采用“干式作业”——使用大型起重机将其缓慢拉正。事实上，印度虽然造船工业的规模和技术水平不足，却是首屈一指的拆船大国，对于此类事故的处置有一定经验。然而，结果令人沮丧。排水量3800吨的“贝特瓦”号在拆除部分部件和排出积水后的重量接近2000吨，“干式作业”需要使用起吊能力超过800吨的起重机。孟买船坞两侧只有2台起吊能力约200吨的起重机，难以承担重任。印度企业都没有把握在不对“贝特瓦”号舰体造成严重伤害的前提下扶正船体。

　　在此情况下，印度海军决定向美国立速服公司求助。立速服公司是国际海洋救捞方面的巨头，曾帮助印度海军打捞沉没在孟买海军基地里的“辛杜拉克沙克”号潜艇。在获得印度方面的邀请后，立速服公司与印度军方联合进行了数轮勘查和讨论，并提交了施工方案与报价。今年1月18日，印度海军和立速服签订了价值2亿卢比的合同，约定30天内完成“扶正”工作。

　　精心准备 一朝“站起”

　　据印度Zee电视台发布的画面，立速服公司最后采取了“湿式作业”——通过给船坞注水获得浮力，再设法将“斜躺”在船坞内的“贝特瓦”号扶正。这种方案的最大优点是可以利用水的浮力，减少起重机的负荷，同时利用浮箱或气囊分担扶正拉力，避免舰体在巨大拉力下变形破损；缺点则是会导致舰内进水扩大，不但增加扶正负荷，而且舰内设施也可能因水浸而进一步损坏。

　　为求稳妥，美国工程师在作业前，先安排印度工人对军舰进行水密和减轻重量的预处理，将舰内液货尽量泄空，移出舰内零散物品（包括将上层建筑和甲板上的装备尽可能拆除）。之后，工人们将舰体左舷门窗、出入口和进排气口等完全焊死封闭，并进行低压气密测试。一切就绪后，施工队用绞盘钢缆挂在捆着舰体的钢带上，在上层建筑左侧挂上浮箱，然后往船坞内缓慢注水。

　　随着水位上升，舰体逐步浮起，工人再用绞盘将舰体调整到便于作业的位置，同时适当向军舰右舷舱底水密舱室注入海水压载，使舰体重心右移，促进舰体向右倾斜。最后用起重机和绞盘配合作业，拉起舰体，当侧倾角从90度逐渐减少，接近稳性消失角时，美国工程师要求印度工人特别小心。这是因为如果扶正过猛，向左翻到的舰体可能在复原后因惯性而右倾，进而与船坞发生碰撞。事实上，美国人特意准备了制动绞盘，使舰体在整个“扶正”过程都处于缓慢可控状态。

　　从2月22日夜到23日凌晨，“贝特瓦”号经历了上述过程，终于重新“站了起来”。随后，该舰被移往邻近的杜坎修船厂的船坞，进行进一步检修。按照原本的计划，“贝特瓦”号于去年4月15日开始接受检修与改装，预定于2018年4月15日完工。正因为如此，当该舰发生倾覆事故时，舰艇上配备的反舰导弹和其他武器早已拆除，也没有配备任何弹药，很大程度上减少了“扶正”操作的难度。印度海军新闻发言人自信地说：“（‘贝特瓦’号的）舰体情况良好，正在排出部分进水。海军将对该舰损害情况进行全面勘察和评估，原定改造计划和竣工日期将不会受到影响。”　　   李鹏