微信圈跳出“下周去奥地利旅游，咨询圈内朋友，维也纳机场到市区什么交通方便些？”不及刷新，朋友便纷纷应答，有说轨道交通的，有说公交巴士的，尽管建议不一，但乘坐公共交通工具则异口同声。

　　确实，维也纳公共交通工具丰富，乘坐也便利、便捷和便宜。前些时间去维也纳小住，女儿在出口处接到我，不出大厅走约300米就顺坡道来到轨道边。女儿说，这是“快铁（S-Bahn）”，属于奥地利联邦铁路公司经营的区间快速火车，由于维也纳机场领地不属维也纳“市区”的概念，与市内通票不共用，所以她已预先花了1.7欧元买好一段“进城”票。说着列车进站了，没人检票，没人争先恐后，宽敞且人人有座位，少了意识中火车常有的人挤人、乱哄哄的感觉。车门自动关合了，一个乘客急匆匆过来，按一下车门，车门又自动打开，那乘客也就不慌不忙地走上车。我这才注意到，车门中间有一个圆形装置，红灯表示关合，绿灯表示开启，这个装置在列车没有运行状态下，乘客可自行操作，上或下。

　　火车启动几十秒就驶离了隧道，远近映入眼帘的是交错着的巴洛克式、歌特式和罗马式的建筑，俯身一探，地面或高架式铁轨旁不时有商业街和住宅区闪过。几分钟便停站，几十秒便又开动，沿途停靠站点不少，就像上海的地铁，列车又似乎在城市楼群中穿越。女儿说是啊，火车东西向横穿维也纳市区，在进入市区前的这段路程属“外市区”范畴，非市区票的“共享”段，当列车进入“市区”后，就享用通票了，因此市民乘用火车穿梭市区、连接“市外”是常态。火车当市内公交、火车票又与公交票通用共享，倒是蛮新鲜的。

　　几天以后，“共享”印象加深了。那天去弗洛里德斯多夫会朋友，女儿说从普拉斯滕出发，直接乘坐走直线的快铁去，可不用换乘两次地铁。我依指点在市中心2区乘上快铁，停了3站，才花费大概7分钟就到东北向的21区弗洛里德斯多夫朋友处。铁老大委身市区公交，同时持有公交票者可畅行无阻，真是便捷。审视维也纳交通网线发现，快铁将市区团团包围，同时又有3条南北向线路，形成多点式与环线式交错。据了解，维也纳市区在土地分布上，道路交通占11.1%，铁路轨道占2.2%，而建筑用地的面积只有11.3%，可见公共交通在城市人群分流中的地位。市区交通的经营者汇聚着巴士、有轨电车、地铁和铁老大，在许多站点的交通设施上，长途火车、区间火车与快铁共用一段路轨，更结合地铁共用一个站点、共用站点建筑内所有服务设施，这种资源共享性，得益的是人们的换乘。

　　维也纳公交通用共享，也与票种多、选择多、通用强相关联。从时期分：有年卡，适合长期居住者用，目前年卡365欧元（暗示一天1欧元）但需要“实名制”；有月票（当月1日起允许使用到次月2日后止）；还有周票和日票。从功能分：单程票（同一方向无论换乘几次、几种车型，均属单程）；双程票；还有8日票（依乘坐日计）。从对象分：有老年票，年满62周岁老人购买双程票和年票均可享受单次车价的优惠。

　　铁路、地铁、公交巴士和有轨电车等作为企业必然自主经营独立核算（不知亏损否），但“共享”价值让民得益则实实在在。原来，“共享”不是标签口号，不是做项目圈钱，不是收了租费还要套押金。从维也纳公交的共享中，还能悟出什么？