这个想法很美。其实共享汽车，也只是看上去很美而已。

　　假使给“共享”定个范畴，那么，严格意义上来说，目前这种共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞，甚至是刚在上海出现的共享儿童车，属于租赁公司对外开展业务，是短时租赁，只不过人工服务转变成智能扫码等，电话沟通变成手机操作。而此前出现过的各种专车，个人开私家车出来接单，这个才能是“共享”，某种程度上说，黑车运营也算共享，只是不合法。

　　如此说来，目前提到的“共享”汽车也不过是一个伪命题，说到底它是租赁。

　　当然，类似的市场需求是存在的，规模到底能多大，尤其在公共交通日益发达、共享单车已经解决好最后一公里行车难的上海，这个还真不好说。

　　唯一能肯定的是，现在所谓的共享汽车，成本相当高，除去车价，光是一个城市道路的停车费，就够运营方头疼的了，更别提车辆的维修保养费用、油费或者充电桩费用。在实际使用中隐患也不少，例如，怎么判断用户用车时是不是酒驾；出了交通事故，是用户担责还是共享平台担责；扣分、罚钱的违章罚单怎么处理，也是一个问题。

　　而对于用户来说，如何保证随时能用到车，是亟需解决的问题。此前有听说在西南某地，有人开共享汽车去超市，结果，购物出来发现无车可享，这种有来无回的用车体验，估计没有人愿意碰到。还听说有人在高速休息站上个卫生间，共享汽车被人扫码开走了……这种哭笑不得的经历，也是没人愿意体验的。

　　总而言之，这个只有投入看不到产出的商业模式，想要把规模做起来，尤其是在寸土寸金的一线城市做大，对唯利是图的投资方来说，难度不小。

　　再回到真正意义上的共享汽车，也就是私家车主在闲暇时段把爱车共享出来，租赁给别人使用。可是，平时连车都舍不得外借的车主，有几个会愿意把车租给素不相识的人呢？

　　无论是商业逻辑，还是个人消费心理，共享汽车看上去很美，但仍然是一个伪命题。　　  白诚