直到众泰福特、东风与雷诺-日产相继拟签约或已签约成立第三家合资车企，才发现“为消费者提供既经济实惠又性能强劲的电动车产品”、“希望成为电动汽车领域的领军者”的汽车合资项目远比我们想象来的多、来的快。质疑声被这波密集催生的企业彻底湮灭。

　　他们的来势汹汹，正如他们所说的那样，是要给中国汽车行业的新能源领域带来真正的欣欣向荣吗？未必是。

　　以众泰福特为例。虽然不知缘从何而来，但福特汽车还是打算和中国众泰牵手，成立一家新的合资公司，专门生产新能源汽车，而后者，在中国汽车行业以保时泰一战成名。

　　福特在中国有两家合资车企，一家是长安福特，另一家是江铃福特，日子都不难过。但今年6月，国家发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(意见征求稿)》，也就是俗称的“双积分”政策，将于明年实施。这一政策最直接的影响是，如果车企积分不达标，那可能面临不能生产或新车无法准入的风险。换言之，它几乎可以被定为决定企业生死存亡的挑战。恰巧，福特那两家合资企业在新能源车生产上，目前都是短板，而众泰2017年1-7月份新能源销量已达到2.1万辆，积分上多少能共享。为了拯救现有的燃油车销量，福特牵手众泰，成立第三家合资企业，也是情理之中。

　　另一方面，在今年的上海国际车展上，即便是再忙于无人驾驶技术，福特还是发布了在华新能源战略，例如，明年将量产蒙迪欧Energi、5年内将投放单次充电续航里程超过450公里的纯电动小型SUV，2025年前实现70%的福特品牌将提供电动车型、长安福特旗下的全系车型均有电动车型。彼时的福特，未来计划里完全没有众泰。眼下的拟合资，可以想见是多么的仓促。

　　以现在政策和时间双重压力，催生的不会只有众泰福特和易捷特。而一直以来，发展新能源车被认为是自主车企弯道超车的有利途径，从销量上来说，自主车企的表现也的确是可圈可点，只是这条道路突然间挤进来一些加速发力的外敌，而且越挤越多。等到八年内福特在华新能源战略实现了，众泰福特又会是谁呢？　　　　 白诚