目前，汽车制造业主要经效指标呈现如下几个特点：

　　一是增幅低于全国平均值。汽车与全国工业大类经效增幅平均值相比，1-7月营收49182.6亿元，同比增长12.1%，低1.1个百分点；其中主营收入47936.9亿元，增长11.8%，低1.3个百分点；利润3966.1亿元，增幅11.9%，更是大幅低9.3个百分点。

　　二是经营成本在继续上升。前7个月营收成本41737.3亿元，同比增长12.5%；其中主营成本40344.9亿元，增长12.3%，两项成本增幅，均高过营收和主营收入。市场越难，企业习惯于降价、让利和加大广宣，经营成本势必呈继续上升态势。

　　三是工业增加值持续走低。工业增加值增速虽处10%以上，但下滑势头不容忽视，1季度15.3%，上半年13.1%；1-7月13.0%，其中7月11.8%（而去年同期高达22.9%）。工业增加值是工业企业生产过程中新增加的价值，因而与GDP直接挂钩，直接显示对GDP的贡献度。

　　四是期末库存预警频拉响。与全国性的厂商工业产成品“去库存”持续推进相反，汽车厂商库存预警频频拉响。7月末经销商库存预警指数52.5%，乘用车厂家库存增加7万辆，1-7 月乘用车销售率95.08%，厂家库存也处高位。

　　五是PPI和CPI同比双降。汽车出厂价格（PPI）同比，7月微降1.4%，1-7月平均下跌0.4%；作为消费品的乘用车零售价格（CPI）同比，7月下滑1.8%，1-7月平均回落1.5%。PPI和CPI同比双降，自然也影响到企业行业经效。

　　市场决定效益。今年卡车市场很不错，拉动商用车市场；乘用车市场相对于去年，陷入低迷状态，乘用车1-7月销售增速跌至1.95%，累及汽车（总体）市场前7月增速仅为4.10%。去年特别是四季度，受政策因素影响，乘用车市场透支销售，去年年底增速重上两位数。今年尽管有“金九银十”，有年末冲刺，由于同比基数很高，如能实现5%增长的预期，已经是皆大欢喜的事了。就是5%的增长，也难于改善目前汽车制造业经效状况。　　　　 张伯顺