几年前，以滴滴打车为代表的网约车软件，因显著缓解打车难问题而迅速在一线城市站稳脚跟；但在劲敌优步退出中国后，打车难问题却因为滴滴卷土重来——如果不给出租车增加调度费或不接受专车加价建议，高峰时段已很难约到车。在被上海市交管部门约谈后，滴滴2月1日起在上海正式取消了加价功能。

　　调度费这一设计的初衷，是让网约车用户自行决定是否愿意为缩短等候时间而多支付一笔费用，但它在实际运行中降低了网约车的调度效率，不少出租车司机拒接不愿支付调度费的订单，既增加了打车的难度，又增加了出行成本。如今滴滴删除了调度费加价模块，是否能改善打车难的状况，值得进一步观察。

　　客观而言，近期人们发现用滴滴打车越来越难，有多方面原因。比如，准入门槛提高，改变了原本的供需格局；再比如，春节期间很多网约车司机返乡过年，让人多车少的矛盾得以放大。即便如此，从缓解打车难到被指加剧打车难，滴滴似乎正在失去人心和口碑，因此不得不重新检视自己的“初心”。

　　对大多数企业而言，盈利是推动其不断创新和进步的主要动力；但对于滴滴这种带有分享经济底色的新兴公司来说，通常有更高的追求。近些年，风头正劲的风向经济热潮催生了一大批堪称伟大的企业，滴滴也曾被社会各界寄予厚望。如果要论“初心”，那句“滴滴一下，美好出行”的口号应该是比较准确的表达。

　　然而，如今的滴滴打车似乎已经离“美好出行”这四个字越来越远。有媒体评价说，这家占中国网约车市场90%份额、估值超过300亿美元的“独角兽”，看上去越来越像一个靠垄断地位坐地起价的“怪兽”。有媒体甚至将其类比为谷歌退出中国之后的百度——因为缺乏市场竞争，不再像从前那样重视用户体验。

　　在当前的政策语境和市场环境下，来自监管部门的制约越来越多，高额补贴模式已经难以为继，滴滴面临的压力和困境不难想象。但是，将“刀口”对准用户，可能算不上高明的突围之道。现在不少司机已成为滴滴平台的“僵尸”，来自用户的抱怨和吐槽与日俱增，这些都是比营收压力更致命、更值得警惕的信号。

　　能力越大，责任越大。我们依然乐见以滴滴为代表的新兴企业，用共享经济模式撬动传统行业的变革，成长为担负更多社会责任、推动社会进步的伟大企业。但也想从用户的角度提醒一句：不要因为走得太远而忘记为什么出发。通过商业逻辑调整、盈利模式创新的方式找回“初心”，才能让“美好出行”的愿景更早实现。我们也期待政府部门更加尊重市场规律，为企业创造更宽松的成长环境，让企业能有底气坚持“初心”。