“晒出的账本”显示：企业成本分为“营运保障成本”和“营运管理成本”两大部分。其中，“营运保障成本”主要包括“车辆成本”和“驾驶员成本”。车辆成本包括车辆折旧、车辆修理费、车辆保险费、行车事故费等，驾驶员成本包括工资（病假、年休假、考核奖励等）、社保成本及其他福利待遇。2015年公司出租汽车经营净利润1109万元、单车净利润79元/月；2016年公司出租汽车经营净利润-6251万元、单车净利润-461元/月，从濒临亏损走到亏损。

　　究其亏损原因，用于驾驶员工资、奖励、补贴的费用由2015年775元/车/月，上升到2016年1318元/车/月。此外，职代会还公布实行管理人员与驾驶员收入挂钩的联动机制，即驾驶员收入不提高，管理人员收入不能增长，以制度的形式确定了包括经营者在内的各级管理人员的收入与驾驶员合理的倍数关系，使管理人员的工资在职工的监督下公开透明。

　　据了解，强生出租公司自启动改革以来，在上级久事公司的支持下，推出安全服务考核奖励的改革举措，年投入6500万元，对驾驶员实施月度考核奖励，驾驶员人均年收入增加3000元。考核奖励实施后，驾驶员每月一次的会议出席率上升到96%；2016年乘客满意度第三方测评结果确保了连续六年保持行业第一。

　　强生公司还注重内部挖潜，又推出惠及驾驶员改革举措的“组合拳”：实施《营运驾驶员安全行车奖励办法》，将肇事车辆修理基金和单车事故成本的节余部分，对一个统计年度内未发生交通事故的营运驾驶员进行奖励；旗下的内部加油站，以集团采购的优惠价格向强生驾驶员开放，驾驶员人均年收入可因此增加2500元。配合交通违法大整治，公司斥资500万元奖励无交通违法、无交通事故的驾驶员。

　　参加职代会的代表们，感受到企业所承受的经营压力，充分理解公司深化改革和转型发展的决策，公司在遇到困难的情况下仍推出惠及驾驶员的各项措施、斥巨资提高驾驶员收入的举动，让他们深感企业的诚信与诚意。代表们对企业向职工公布单车收入、成本和利润情况，以此取信于职工、接受职工监督、与职工共同直面当前出租汽车行业严峻挑战的做法表示支持。