新线开通 

　　今天是13号线一期西段载客试运行的日子。新线开通前夜，吴松碰到不是第一次了，有经验；但开通前夜雨雪交加，却是他20年在地铁工作头一趟，没经验。没经验，但是有准备，也有责任心。“市民都很期待13号线上线试运行，正好碰到这种天气，今晚要睁大眼睛，不好‘喇叭腔’。”看着雪越下越大，回头招呼一声，“走咯”，吴松和工长陈佳君带着七八个兄弟走出休息间，上轨道扫雪巡查。“进‘洞’了（轨交地下运行通道）倒不怕了，地下轨道受影响较小，怕就怕基地里露天铁轨，热天热不得，冷天冷不得，一定要当心。” 

　　铁轨浮雪 

　　身着桔红色工作服，荧光条在夜色中闪闪发亮。“武器”有三样：硬扫帚，除浮雪；铁锹，铲薄冰；撬棒，对付坚冰。铁轨间的衰草上白雪已经很有规模，踩上去沙沙作响。轨道边碎石上也积满雪，结起了冰，记者跟随工人走在上面，不是通常“咯吱咯吱”碎石散开的声音，踩下去又硬又滑，不时会打趔趄。间距1.435米的两根黑色铁轨上也有1厘米厚的浮雪。在铁道旁蓝色信号灯的照射下，飞雪显得更加猛烈。 

　　徒步清扫 

　　上轨后，兄弟们就开始认真扫雪。今天开通的13号线在北翟路基地中可能要走的铁轨道岔共有42副，“每副都有可能走到，每副都要确保安全”。42副铁轨，长长短短，加起来总共有18.6公里。这18.6公里，就靠几个人一步步扫过去，一步步清过去。扫一次，大约费时1个小时。隔一个小时左右，还要再扫一次，一个晚上在风雪里要走数十公里路。正在工作时，最后一辆在外面“练腿”的13号线列车缓缓驶来，停入车库。这时雨雪水和汗水已经把吴松的头发贴紧在额头。 

　　扫雪之外，每半小时还要上铁轨，用对讲机呼叫控制室操动道岔，仔细看道岔开合密贴是否合格。“哪怕一枚硬币厚的不密贴也不行”，陈佳君告诉记者。临近子夜，一遍扫完，陈佳君说：“兄弟们会到休息间休息一下，吃点东西，方便面是‘看家饭’。除了13号线，还要和其他后援人员照顾2号线50多副铁轨道岔。”本报记者　吴强