四大改革举措改变“朝南坐”格局

　　以前想要在铁路发货叫做“请车”，一个“请”字彰显了铁路部门计划经济的色彩。实施货运组织改革之后，想要在市场吃得开，就得把服务当成天。

　　对此，上海上港物流公司副总经理叶青华有切身体会，前不久他打电话给上海货运中心北郊货运业务部门咨询，他有10吨饲料需运阿克苏，问能否办理。按以往情况，这10吨散货要运到5000多公里以外的阿克苏，铁路不能办理直达运输。如今，北郊货运业务部门按照零散白货（白货为铁路专用称谓，非“百货”；铁路货物运输品类共分为26类，其中1—14类称之为“黑货”，除“黑货”以外的各类货物，包括集装箱运输的货物统称为“白货”。）受理方式，为客户安排“站到门”运输。这批货物在报关完毕后进站装车，“坐”上了“中铁快运”班列后，5天就运至乌鲁木齐北站，通过卡车“无缝对接”，3天运抵阿克苏。

　　为改变“铁老大”的形象，此次铁路货运改革提出了“列车向着市场开，服务围着客户转”的目标。据上海铁路局相关人士介绍，这次铁路货运组织改革主要包括四大内容：一是改革货运受理方式，简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，给客户提供最直接、最方便、最快捷的服务；二是改革运输组织方式，根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率；三是清理规范货运收费，严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费；四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。

　　九大地区货运中心方便客户发货

　　“我与铁路打了20多年交道。过去，我通过铁路发运无缝钢管要请车、跑计划，手续繁杂，让人头痛。有时要等十天半个月才能发出去，遇到限制口去向，甚至要等上一个月，运输效率过低。现在，一个电话，铁路部门主动上门服务。”安徽金安管业公司业务经理周荣士说。

　　为改变铁路货运“门难进、脸难看、收费多”的问题，上海铁路局自本月起，整合25个车务站段、5家直属控股物流公司和上海铁路装卸服务（集团）有限公司及所属子（分）公司等单位，按照“区域集中、跨度合理、便于协调”的原则，分别成立徐州、蚌埠、合肥、淮南、南京、芜湖、上海、杭州、金华等9个地区货运中心。作为独立核算的非法人经营机构，这些地区货运中心将设办公室、市场营销科等业务部门。

　　同时，铁路部门将简化客户办理货运运输的手续，取消货运计划申报、请求车、承认车等繁复手续，目标是让客户享受到“货主家中坐，能运全国货”的“礼遇”。为此上海铁路局推出了电话、电子商务等五种货运受理方式，客户可通过拨打各铁路货运站受理电话、拨打12306铁路客服电话、登录铁路客服网站（www.12306.cn）点击“我要发货”、到铁路货运营业场所直接办理发货或由铁路营销人员直接上门服务，来办理发货、接货等业务。

　　本报记者  金志刚