这时，有没有人会坚持原地不动，耐心等待，直到绿灯亮起？退休教师卢志权在前天下午举行的黄浦区淮海街道社区论坛上，透露了他在路口观察的情况。

　　漠视红灯者大都盲从

　　红灯停，绿灯行，简单的规则，却时常遭遇乱过马路的尴尬。究竟尴尬到什么程度？

　　上周，卢志权在两个时段选择两个路口，坐在小板凳上实地观察。统计显示，上午7时10分至7时30分，合肥路、黄陂路口，49人、54辆自行车、72辆助动车，合计175人次闯红灯；1辆自行车、2辆助动车、0个行人，合计3人次不闯红灯。在这里，遵守规则和不守规则的比例为3：175。

　　上午10时至10时20分，徐家汇路、肇周路口，22人、39辆自行车、46辆助动车，共计107人次闯红灯。在这里，不闯红灯的与闯红灯的人数大致持平。

　　“几乎每一次闯红灯，都有带头的、观望的、盲从的，典型的‘羊群效应’。”卢志权说。

　　要让人们看得见红灯

　　卢志权坐在小板凳上记录统计结果，有人看了好奇，问他在干什么，他说在统计“看不见红灯”的人。

　　“听我这么说，原本想闯红灯的行人把迈出的脚缩了回来，直到绿灯亮起。”卢志权说，他发现“羊群效应”能让人“跟”着闯红灯，也能让人“跟”着等绿灯。

　　事实上，卢志权多次发现，红灯亮起时，站在人群最前面的人等绿灯，身后的人也就会跟着等。他还发现，中小学生是遵守交通规则的模范，年轻人也都能听劝。

　　“所以，让更多志愿者参与维护交通法规，提醒人们眼里有红灯，很管用。”卢志权说。

　　守法带头人相当重要

　　上海这么多马路，志愿者人力有限，怎么配置，才能好钢用在刀刃上？

　　卢志权发现，淮海路上闯红灯的人不多；徐家汇路一类的主干道，闯红灯的人与自觉等候绿灯的人，不相上下；附近小马路，几乎到处都是随意过马路的。

　　为什么这样？“不同的交通环境，造就了不同的规则意识。”卢志权说，淮海路是城市窗口，交通管理花了很大成本，黄陂路路口完全做到了人车分离，保障行人有充足的时间安全过马路；支小马路上，只要几步就能过马路，车速慢，行人冒的“违规风险小”，交通规则在这里被“忽略不计”；非繁华地段的主干道，比如徐家汇路，守法“领头羊”尤其重要。

　　“城市交通管理要呼吁鼓励更多人做守法‘领头羊’。”卢志权建议。

　　本报记者  姚丽萍