补贴标准“退坡放缓”

　　财政部等四部委近日联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，今年新能源汽车（包括纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车）的补贴标准将在去年的基础上下降5%，明年则是在去年的基础上下降10%，政策调整将从2014年1月1日起开始执行。

　　根据去年9月的政策规定，今年的补贴将下降10%，也就是最高补助5.4万元。而根据最新规定，今年的补贴只下降5%，这样最高补助就是5.7万元。

　　记者昨日获悉，上海2014年对于新能源汽车的补贴标准尚未出台。目前，市经济信息化委员会已发布第四批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息，江淮汽车的一款纯电动车入选，按规定，此车可享受中央补贴为5万元，可申请本市补贴一栏却显示“待定”。据了解，2014年之前上海关于符合标准的新能源汽车的相关政策包括免费牌照和最高4万元的补贴。

　　国内外车商搅热市场

　　四部委还明确，新能源汽车补贴将是相对长期的政策，这将打消市场对短期补贴政策的顾虑，有利激发企业对发展新能源汽车采取更为长远的规划，投入更多资源。

　　与政策利好相得益彰的是，国内外车商正积极加入新能源汽车市场。年前，特斯拉在中国推出了Model S在线设计室，公布了该车型在中国的市场零售价为73.4万元。不得不说，这一定价策略赢得了不少中国消费者的好感，也印证了特斯拉重视中国市场的决心。根据特斯拉公司提供的数据，2013年其在全球的总销量为2.25万辆，预计2014年将有望超过4万辆，而这其中离不开中国区的增长。

　　2014年，宝马芝诺、东风日产启辰、一汽丰田朗世将纷纷上市，掀起争夺新能源车市场的热潮。不过，不少经销商对新能源汽车的销售情况并不看好，私人购买的热情并不高。数据显示，2013年我国新能源汽车销量17642辆，其中纯电动汽车销量仅为14604辆。以电动车为例，业内人士指出，中国的电动车整体存在技术不足、应用困难的难题，近3年内中国市场不会因为特斯拉的出现而形成电动车爆发式增长。　　本报记者 叶薇