目前车市形势十分严峻，乘用车、商用车、新能源车、中国品牌车和汽车出口等销量，尽是跌个不休，走势统统减缓，降幅个个加深，经销商库存预警指数再上高值，7月末达62.2%，环同比分别上升11.8和8.3个百分点。众多数据显示，汽车市场下行态势未有根本改变。
乘用车销量跌跌跌
7月，乘用车生产152.3万辆，环同比下降4.7%、11.7%；销售152.8万辆，环同比下降11.6%、3.9%。三个大类乘用车销售：轿车73.8万辆，环同比下降14.5%、9.5%；SUV/67.2万辆，环比下降9.0%、同比增长6.4%；MPV/8.6万辆，环同比下降12.2%、19.6%。
前7月，乘用车产销1150.1万辆、1165.4万辆，同比下降15.3%、12.8%。三个大类乘用车销量：轿车570.0万辆，减少81.0万辆，下降12.4%；SUV/497.3万辆，减少62.3万辆，下降11.1%；MPV/75.6万辆，减少23.2万辆，下降23.5%。对乘用车市的评价，只能是惨、惨、惨！
商用车销量降降降
商用车7月产量27.7万辆，环同比下降6.4%、12.7%；销量28.1万辆，环同比下降14.6%、6.4%。其中客车销3.8万辆，环比下降10.3%、同比增长14.0%；货车售24.2万辆，环同比下降15.3%、8.9%。
前7月，商用车产量243.2万辆，同比下降3.5%；销量247.7万辆，同比下降4.4%。其中客车销24.9万辆，净减1.1万辆，下降3.9%；货车售222.8万辆，净减10.3万辆，下降4.4%。货车中，重卡73.2万辆，减少1.4万辆；中卡8.2万辆，减少3.0万辆；轻卡107.2万辆，减少3.3万辆；微卡34.2万辆，减少2.6万辆。
新能源车环比腰斩
受补贴政策调整影响，6月抢补贴退坡前末班车，新能源车销量冲高至15.2万辆，而7月则断崖式跌落，销量8.0万辆，环比腰斩。新能源车前7月累计销售69.9万辆，同比增长40.9%。
1-7月，新能源乘用车销售63.1万辆，增长47.4%；其中纯电动48.4万辆，增长57.8%，插电混动14.3万辆，增长20.3%。新能源商用车销售6.7万辆，微降0.5%；其中纯电动和插电混动分别为6.3万辆、0.3万辆，同比-0.8%、-21.8%。
新能源车全国鼓励购买不限牌，竟遭此境遇，市场之冷，可见一斑。中汽协已将今年新能源车销量预期从160万辆调低至150万辆。
中国品牌车减减减
前7月，中国品牌汽车（含商用车）销量前四车企（集团）同比，减量和跌幅均为两位数。上汽减量37.7万辆，下跌22.1%；吉利15.7万辆，下跌17.4%；长安21.0万辆，下跌22.6%；东风10.2万辆，下跌14.0%。其他车企（集团）的减量和跌幅同比，北汽6.2万辆-10%、奇瑞0.2万辆-0.4%、江淮2.7万辆-9.4%、比亚迪0.3万辆-1.0%。惟有长城和一汽是前7月销量和增速均有增长的两家车企（集团），长城增量2.8万辆+5.3%、一汽0.7万辆+2.0%。
中国品牌乘用车前7月销售455.1万辆，同比下降20.8%，市占率39.1%，同比下降3.9个百分点。三个大类车型销量同比及市占率：轿车113.6万辆-16.2%，市占率19.9%，下跌0.9个百分点；SUV/262.1万辆-21.9%，市占率52.7%，下跌7.3个百分点；MPV/56.8万辆-25.5%，市占率75.1%，下降2个百分点。
外系品牌乘用车前7月市占率同比，日德两系21.8%、23.5%，分别增加3.1和2.1个百分点；韩系持平为4.5%；美法两系为9.5%、0.7%，依次减少1.2和0.9个百分点。
出口环同比双下降
中汽协数据显示：7月汽车（含底盘）车企出口报交8.1万辆，环同比下降15.5%、14.0%。其中乘用车6万辆，环同比下降12.5%、12.9%；商用车2.1万辆，环同比下滑23.1%、17%。前7月，汽车出口报交56.9万辆，同比下降6.3%。其中乘用车38.8万辆，同比下降12.4%；商用车18万辆，同比增长10.5%。
车企利润大幅下降
上汽等十强大集团，前7月销售汽车1263.9万辆，同比下跌11%，略低于行业平均降幅；市占率89.4%，高于上年同期0.4个百分点。除长城和华晨销量同比保持小幅增长外，其他十强大集团均为下降。其中7月十强销售164.1万辆，市占率为90.8%。
上汽等17家重点车企（集团）上半年利润总额2578.0亿元，同比下降27.5%，下降979.8亿元。大幅下降原因有二：一是同期汽车销量和营收同比下降，汽车销量下降12.4%，营收下降8.1%；二是投资收益低于上年同期，由正增长转为负增长，减少投资收益385.7亿元，另有一些投资收益尚未到账。 张伯顺
