路程太长吃不消

　　申崇五线始发于吴淞公交客运站，A线开往长兴岛枢纽站，B线开往长兴岛长横渡口。“全程行驶时间约50分钟，有时路上堵一堵，或者节假日遇客流高峰，路上开1个多小时是家常便饭。”袁先生说，上了车就必须坐到底，有时遇到急事，下又下不来，真是急死人。

　　申崇五线全程约40公里，而一般公共营运车辆在15公里左右，对司机也是一个体力的考验。记者了解到，去年6月，一辆申崇五线与一辆卡车追尾，卡车上的钢板砸落，公交车司机当场身亡，车上5名乘客受伤。线路长、景色单调、途中得不到“喘息”，驾驶员精神容易走神，即是车祸原因之一。

　　中途设站能行否

　　袁先生纳闷，申崇五线到底是公交车还是长途车？是公交车的话，为何不按“常规”中途设站？

　　申崇五线所经吴淞大桥、逸仙路高架、中环线、翔殷路隧道、五洲大道、长江隧道等都是高速道路。他呼吁，如果中途设站，军工路是值得考虑的一处地方，这里差不多是整段行程的中间位置。“长兴岛始发的车从翔殷路隧道出来，有一个岔口到军工路，在这里可供乘客上下客，然后再从国和路口子驶上中环线；反向的话，也可在进入隧道前走一小段地面道路。”袁先生觉得，中途设站完全无需绕路，可以顺理成章。隧道附近有943、135、142等10条公交线路的站点，稍加步行还能找到28、577、137等8条线路的公交站点。这对许多乘客来讲，将增加便利。

　　如此一来，如从军工路去长兴岛，将无需往吴淞客运码头绕一圈。记者查询到，申崇五线所经翔殷路隧道至吴淞客运码头一段路，单程车程约18公里。“和原来相比，一来一去可少坐36公里路。”袁先生感叹。

　　一人一座惹质疑

　　申崇五线一站到底，这是为何？宝山巴士相关人员告诉记者，这主要是为了保证乘客的安全。他表示，申崇五线几乎全程都是高速公路，为保证一人一座，中途无法停车。“如果中途设站上下客，乘客人数无法控制。”他说，如果中途上车人员多，超出“一人一座”，你把谁挡下车？乘客之间要发生争执的。能否让乘客只下不上？也难做到。“既然靠站了，乘客就会提出为何不能上？也要吵起来的。”

　　王师傅表示，申崇五线虽然是公交车，但有其特殊性。如此操作是根据主管部门的规定，“目前看来没有商量余地”。其实，其他申崇线都是同样的模式。

　　但针对“一人一座”，读者袁先生认为是托词，并提出质疑：事实上，即便一站到底中途不停靠，申崇五线依旧无法做到“一人一座”。“高峰时段，车内站立的乘客不在少数。我就做过‘站客’。”对此，宝山巴士相关人员没有否认，称乘客要硬挤上车，他们也没办法。袁先生呼吁，如果中途设站的阻碍仅在于“一人一座”，其实完全可以克服，比如要求排队上车，满座为止，“关键还是管理到位”。

　　本报记者  陈浩