上午8时30分，记者来到长寿路常德路路口现场观察。尽管今天是双休日，但天上下着淅淅沥沥的小雨，在路边扬招出租车的乘客还真是不少。与平时工作日早高峰时段“一车难求”的境况相比，今天上午乘客在路边扬招车辆还算较为顺利。不过，记者在现场观察的近20分钟时间内，仍有三辆亮着“待运”顶灯的出租车不停。

　　8时35分，几位从边上轨交7号线站台出来的女学生在路边扬招，一辆顶灯显示“待运”的“宫霄”红色出租车从她们面前驶过不停，引得几位女学生大叫“胆子大啊，第一天执行就敢不停”；3分钟左右后，一辆“待运”顶灯的“东湖”出租车，同样一阵风似的从一对扬招的中年夫妇身边驶过，中年男子无奈地摇了摇头。记者尝试自己在路边扬招叫车，见一辆也是“待运”的蓝色联盟“衡山”出租车驶来，记者扬起右手示意叫车，但驾驶员同样用右手朝记者做了一个往嘴巴里送东西（吃饭）的手势，一脸严肃地驶离。

　　记者随后来到不远处的亚新生活广场前，采访了几位送客至此的出租车驾驶员和乘客。“锦江出租”的高师傅表示，管理部门出台规定肯定是好事，但以后几家大公司与打车软件技术对接能显示“电调”，但全市总共有5万辆出租车，其他中小公司的出租车没有电调平台，对他们用手机软件接客却还是无法显示“电调”，管理部门又怎样监管呢？“大众出租”的张师傅更是直言不讳，“现在让驾驶员自律实在很难，我担心的是上有政策下有对策，今后早晚高峰会出现驾驶员以吃饭、交接班、上厕所、急事为由将顶灯显示改为‘停运’而照样用手机软件接单的现象，执法人员更难查证了。”

　　家住“长寿苑”的乘客顾女士则表示，这次管理部门针对打车软件出台的几项规定像是“急救针”，一时或许有用，但还不是一帖“猛药”，“与其监管驾驶员的违规行为，不如直接监管打车软件平台，让其在早晚高峰时段屏蔽一切信息不就省事了！”临走时，顾女士又抛下一句话，“昨天晚上电视里播了，南宁都已宣布不准补贴和加价了，阿拉已落后了。” 

　　本报记者 张欣平