虽然它是奇瑞五年磨一剑磨出来，是T1X平台的首款车型，在全新的、模块化、战略转型、肩负重任等难明其意的口号化名词甚是不明觉厉的情况下，鉴于之前的瑞虎3、瑞虎5，我们理所当然地认为，无论车本身还是定位，甚至是销量，瑞虎7必将“青出于蓝”。

　　可细看车身尺寸、车型定位、首批上市车型的营销思路，再看看目前自主品牌SUV市场的刀光剑影，事情好像并非如此，瑞虎7要成为爆款，很难。

　　从车身尺寸看，瑞虎7和起步价同样低于10万元的吉利博越、长城H6相比，除了宽度有毫米级的差距，其他并没有出挑的地方。动力上，瑞虎7的1.5T数据表现上和长城H6相差无几，2.0L的动力和博越相比并不出色。对一个后来者而言，瑞虎7没有致胜点，其实已落下风了。

　　再看瑞虎7和瑞虎5，两者动力配置持平，瑞虎7的车身尺寸比瑞虎5还小那么一点点，可是，低配车型上，瑞虎5售价比瑞虎7低1万，终端售价据说低两万。真不明白奇瑞派出瑞虎7，是多生孩子好打架呢，还是来给瑞虎5续命的，虽然瑞虎5的销量也不过每月4000台左右。

　　另外，瑞虎7的1.5T的自动版本车型，也就是1.5T的高配车型，要明年才上市。这对急于求证自己的瑞虎7，不管是销量还是口碑，都不是一件好事情，高端车型卖得越多，品牌口碑、车企利润都会好很多。再说了，T1X这个平台到底怎样，业内人士都在期待瑞虎7用市场表现来说话，试图藉此遗忘奇瑞曾经力推而后悄然无声的i-Auto平台，以现在情形来看，很难如愿。

　　奇瑞耐住了近6年的转型寂寞，不断地内部品牌梳理、内部人事梳理，“遂与外人间隔。问今是何世，乃不知有汉，无论魏晋”，在全球首款互联网汽车、中国最美SUV等咄咄逼人市场氛围下，它五年磨一剑磨出的，终究不过是俄罗斯套娃。　　　　　　　　　姚琼