为什么我国要启动时速600公里高速磁浮项目的研发？高速磁浮又将带给我们怎样一种乘坐体验？

　　“（600公里每小时）这个速度想想都觉得不可思议，简直就是在飞了！”

　　——微博网友评论

　　“为了保证项目的顺利实施，中国中车成立以总裁奚国华为组长、由相关部门人员组成的专项管理领导小组，以中国工程院原常务副院长潘云鹤院士为组长，原科技部副部长曹健林为副组长，由11位院士、4位管理专家组成的咨询专家组，以中南大学副校长陈春阳教授为组长，由31位技术专家和财务专家组成的总体专家组，以及专项管理办公室，为确保项目目标实现奠定了管理基础。”

　　——中央电视台

　　“我国于2002年率先建成世界上首条高速磁浮示范线，已安全稳定运行近13年，共计超过1400万公里，证明了高速磁浮交通的安全性与实用性。”

　　——科技日报

　　“中国在建设高铁之初一直存在轮轨与磁浮的路线之争，当然最终胜出的是轮轨派，主要原因是经济方面，轮轨靠着造价低最终取胜。当然，在技术上磁浮有独特的价值。目前，世界上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本是超导磁浮，最高试验速度达到了603公里。德国采用的则是常导磁浮，最高试验时速505公里，中国上海的磁浮线路采用的就是德国技术，运营速度430公里。上海项目是目前世界上唯一一条商业运营的高速磁浮项目。”

　　——微信公众号“高铁见闻”

　　“别看高速磁浮的速度快，安全性上也是没得说，甚至会超越高铁。磁浮本身的结构是相对安全的，它相当于是抱着一个轨道滑行，轮轨不是有脱轨问题吗，它没有，它是抱着跑，它要安全多了。另外会有很多监控、检测，就像飞机，飞机的事故率非常低，会有各种安全措施和技术手段保证它的安全。”

　　——中国中车重大专项办副主任孙帮成

　　“时速600公里的高速磁浮项目主要由中车四方股份有限公司和中车长客股份有限公司负责牵头，样车将在2020年6月份左右面世。2021年具备高速磁浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力。”

　　——项目相关人士透露

　　“全面掌握自主设计、制造、调试和试验评估方法，研制时速600公里工程化常导磁浮交通系统，并初步搭建全链条自主化产业平台。”

　　——“十三五”计划期间高速磁浮交通技术开发的国家目标

　　“据了解，磁浮交通系统关键技术项目总经费32.21亿元，其中国家财政拨付资金4.33亿元，中车等企业自筹配套资金27.88亿元。”

　　——中央人民广播电台

　　“今年春，在美国内华达州的沙漠中，一项短短数秒钟的测试引爆了全世界的好奇心——美国超回路1号公司成功完成超高速管道运输系统的测试。这种被称为超级高铁的运输系统，从零加速到时速96公里只需一秒钟，理论最高时速可达1200公里。超级高铁是利用磁浮技术让运输舱悬浮于被抽成真空的管道中，从而实现以很少的能量驱动运输舱高速前进。”

　　——成都商报

　　“因为日本的磁浮时速已经跑到五百多公里。我们也要占领一些制高点，也要做一些尝试突破，去为‘后高铁时代’做技术储备，为国民经济，为中国人民生活水平提高提供后续的选择，做更多的安排。”

　　——孙帮成

　　本栏编辑  程绩