简而言之，苹果暂停了造车梦。

　　别的不知，但苹果的资本，富可敌国。以最新的数据来说，2015年，苹果的营收达到2340亿美元，净利润达到537亿美元，今年一季度其持有1056 亿美元现金。不缺资本、不缺人才、不缺知名度、不缺粉丝，苹果依然选择在汽车市场却步，可见造车远不是如大家所想象的那么简单，其难度可想而知。

　　与之相反的，却是国内新一轮知难而上的造车热，之前是科技企业进军造车业，随后零部件企业跟上，后来，富士康、格力也来了，风传华为也要造车。据不完全统计，这一波热潮中，有18家企业野心勃勃，借新能源车跳板杀入汽车制造业，例如风头强劲的乐视汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、游侠汽车等，还有车和家、智车优行、长江汽车、和谐富腾、威马、云度、电咖、万向、前途汽车、NEVS、易奇泰行、风翔汽车、格力汽车、蓥石等。

　　当初，他们无一例外地认为：电动车技术科技含量不高，汽车制造业门槛从此降低，再加上有资本支撑，完全可以站在巨人的肩膀上，完美地实现“弯道超车”，直至“重新定义汽车的时代”，就像特斯拉那样，就像苹果那样。

　　时至今日，苹果造车梦的一波三折、特斯拉无人驾驶技术的丑闻缠身，带头大哥的艰难，尚且不知会不会给野心家们警示。

　　更为重要的是，如今的传统车企们，已经明确认识到了自己的优势。长久以来规模化生产形成的供应链优势，令传统车企永远是零部件厂商最受欢迎的客户；另一方面，传统车企自身也在加大对软件人才的引入，应对科技企业的挑战。据说，宝马内部就认为，较之科技公司研发的系统，自家研发的车载系统更胜一筹。再者，在电动车、混合动力等新能源车开发方面，传统车企们在集体发力。

　　留给野心家们的时间，不多了；留给野心家们的挑战，却增大了。退，还是进，会不会是野心家们的一场资本的游戏？不妨等等看。  

　　姚琼