虹桥机场T1航站楼

　　出租车一车难求

　　2月4日晚10时许，记者来到虹桥国际机场T1航站楼。由于轨道交通已近运营结束，不少刚下飞机的乘客纷纷选择打车。T1航站楼通往出租车打车点的路段正涉及改造施工，一边是候车乘客排成的长龙，另一边则是冷冷清清的出租车候客区。往往相隔几分钟后，才有一两辆出租车缓缓驶入候客区，根本满足不了乘客需求。此时天空飘起小雨，不少排队等待的乘客有些不耐烦。“原本以为打车是最快的方式，没想到一辆车也没有。”拎着两个拉杆箱的史小姐抱怨道。

　　“我觉得有多方面的原因吧，出租车司机觉得外面的生意好，就不愿意进机场做生意；机场这部分正好涉及到施工区域，也对司机的判断产生了影响。”一名负责出租车打车点调度的工作人员告诉记者，机场每晚10时过后都会遇到一波客流小高峰，如果此时恰逢天气不佳、大客流等原因，就会导致“一车难求”。

　　记者掐表计算，从排队到最终打到车，大约要等待超过35分钟。

　　虹桥机场T2航站楼

　　人流密集车难打

　　2月5日夜间10时30分许，记者来到虹桥国际机场T2航站楼出租车打车点。这里的候车队伍已经排到了3号到达口附近。看见客流较大，工作人员将排队通道放长，引导人流。

　　记者看到，排队等候的出租车并不少，但放行速度和出站速度较慢。出租车从唯一的进口“姗姗来迟”后，还有些乘客要挑“大公司”的车上，这样的举动令后续乘客“一头雾水”，一旁的调度员不时叫嚷，示意乘客快速上车。另外，记者还看到，即便队伍排得再长，2个应急车位也并不开放，8个候车位显得有些运能不足。

　　乘客大排长龙，“黄牛”伺机而动。记者在排队时，队伍外有一名中年男子隐蔽地凑上来，询问“去哪里”。“去茂名路150（元），不用排队，马上跟我走。”

　　一名专做机场生意10多年的出租车司机胡师傅告诉记者，在虹桥国际机场T2航站楼航班密集的时段内，出租车往往至少要排4个小时左右的队才能进场。管理和调度上的缓慢，无疑也成了降低出租车司机积极性的一堵墙。

　　从记者排队到打上车，40分钟已然过去。

　　呼唤提高管理效率

　　提供更便捷服务

　　记者在T1和T2航站楼出租车打车点随机采访了不少旅客。他们的描述虽然不尽相同，但感受却不约而同：打车难。

　　难在何处呢？据记者观察，这其中既有客观因素，也有管理不足。

　　虹桥T1航站楼东片区域综合改造，记者从施工铭牌上看到，工期将持续到今年3月30日。改造工程确实在客观上对乘客和司机的判断造成了一定的影响。对此有乘客表示，机场方面能否与主要几个出租车公司联系，在高峰时期协调调度，这样才能达到“双赢”的局面。“施工和改造我能理解，但机场方面能否也为我们旅客想一想，提供更方便的措施，让我们的回家路走得快一点、顺一点。”

　　还有一些旅客表示，虹桥T2航站楼打车点“放车慢”、人为“挑车”是导致打车难的两大主因。他们希望，机场方面能进一步做好“正规军”的服务，让旅客放心回家、安心回家。本报记者 徐驰