深海打捞须装备齐全

　　长期从事海洋打捞研究的上海海事大学副教授许忠锡分析指出，海洋救捞工作可以分为救助与打捞两部分。救助工作最大的难度是如何在最短时间内确定失事飞行器、事故船舶和遇难人员的位置所在。海上打捞工作往往面临被打捞物处在极深的深海，难以有效实施打捞。所以，各国都在研究开发饱和潜水技术，积极开发水下机器人（ROV）以及水下深水遥控作业工具系统（ROT），以应对大深度的物体打捞工作。

　　目前，一般水深的救捞技术相对比较成熟，而水深超过60米的大深度水下抢险打捞，包括打捞海难人员遗体、沉船、沉物、对潜艇的援潜救生和对失事航空器的打捞救援等，通常采用饱和潜水作业技术或水下机器人技术。海上救捞的船舶必须有足够的设备配置，配置包括各类观测设备、具有深水饱和潜水能力的系统与设备、能克服海浪影响的打捞起重机、水下机器人（ROV）等，救捞船也需配置合格的饱和潜水员。

　　依赖声呐寻找水下物标

　　在美国有一种说法，在大海里找一架飞机，就像在干草堆里找一根针。许忠锡告诉记者，海面搜救探测主要是搜救人员于高空或水面进行视觉搜索，雷达观测、搜救机器视觉系统等搜索探测。搜索中视觉能达及的范围比较有限，加上夜间和雾天等不良环境，采用雷达、搜救机器视觉系统等能提高搜救效率。水下搜寻主要依赖声呐。声呐被安装在水下机器人（ROV）、船舶，来探测水下可能存在的物标。现在飞机与船舶都载有“黑匣子”、“航行记录器”等，当飞机、船舶失事时，搜救人员可以通过测定“黑匣子”等发出的特定信号，以确定失事飞机或船舶所在位置等。

　　失联海域利于拯救打捞

　　此次失联的马航MH370航班从吉隆坡飞北京，推断的航班失联位置在越南与马来西亚重叠海域。该海域主要是泰国湾与南中国海的相结合部位，较多受南中国海的气象与海况影响。现有研究表明，在目前的季节中，南中国海的海流相对平稳，一般在1节流速以下以逆时针进行环流。同时，现为冬春季节交替之际，东北季风影响相对较小，也不存在热带气旋，如果失联航班确实在该区域失事，且能准确判断飞机失事位置，那么该海域的打捞工作的困难程度相对其他季节来说要小许多。

　　其次，因该海域位于南中国海的西南缘，水深情况大多不深，一般在100米以内，如进行海上搜救、打捞，困难减少不少，因为南海平均水深在2000多米，绝对水深在5000多米。如果失联飞机处在几千米水深的海域失事，搜救与打捞工作难度将成倍增加，甚至难以进行。　　　　　　 本报记者 马亚宁