宝山大场，正悄然成长为中国民机总装圣地。昨天，中国商飞上海飞机制造有限公司大场厂区的总装车间里，4架ARJ21-700飞机静卧在工位上，一抹抹蓝色穿梭其中，那是身穿工作服的各路技术能手。目前，ARJ21-700飞机计划首批交付客户的前两架飞机已经总装下线，力争在今年完成飞机试飞取证并达到交付状态。

　　总装车间长140米，宽60米，比一个标准足球场还要大。“4架飞机在车间完成总装下线，再接受地面试验、首飞、验证试飞、适航取证等一系列工作，就能载着乘客翱翔蓝天了。”总装车间150机械班组组长杨伟清一边指挥工人装配，一边见缝插针回答记者的问题。这个造过运十（我国首次自行设计制造的大型喷气客机）、麦道（与美国合作研制的飞机），现在又在造ARJ21-700新支线飞机的技术老兵已经与飞机打了39年交道。

　　何为总装？“就是把各个做好的部件按设计要求组装成一架飞机。”杨伟清说。

　　“有点类似搭七巧板。”他的徒弟韩德权抢着说。不过，怎么搭可是很有讲究。

　　这些“板”出处不同。机头是从成都生产的，机翼、前机身、中机身、中后机身来自西安，发动机吊挂、尾段来自沈阳，其他部分则来自18家国外主要系统供应商。这些部件要按照统一的装配要求对接在一起。“制造得再精美的部件，如果最终无法组装在一起，之前所有的辛苦都将白费。”杨伟清带领徒弟每天都处在发现问题和解决问题的循环中。

　　真正的飞机结构可比七巧板复杂多了，上万种零件、纵横交错的管路和各种电器设备，哪个先装，哪个后装，用什么方式装，都决定着造飞机的效率和质量。机体对接好后，还要做气密试验，确保各联接部位是否严丝合缝。然后装液压系统、飞控系统、环控系统和燃油系统，再进行各项功能和系统测试，同时进行结构件的安装。

　　当飞机移动到最后一个工位，从出口缓缓驶出再经过地面试验后，就能够飞上蓝天了。杨伟清期待着，能坐上自己参与制造的飞机遨游祖国大好河山，而这一天正越来越近。