9月23日，国务院常务会议召开，李克强总理主持。会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板，促进扩内需惠民生。笔者发现，这个会议上有关电动车及充电桩发展的“干货”实在太多，以下一一解读之：

　　其一，是把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。国务院这一部署，把这一配建和预留安装比例要求提高，范围扩展到全国各地，力度空前。

　　其二是放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施。政府显然希望更多调动民营资本的力量，参与投建公共停车场及充电桩。这也是很有意义的表态。

　　其三，加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会投资新建停车场收费，允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方采取基金注资、投资补助等，拓宽企业融资渠道。充电建设运营企业目前亟需融资，一方面基础设施投资成本巨大，另一方面短期内充电运营不可能盈利。国家层面鼓励企业债券、专项基金等融资工具能偏向充电设施建设，还鼓励地方基金注资、投资补助，这样的定向投融资政策，是非常难得的。

　　其四，完善相关标准规范，支持移动充电、智能停车等推广应用，通过“互联网+”盘活资源。为群众提供良好公共服务。这就等于表态在充电、停车领域，国家鼓励更多企业以互联网思维和手段参与建设、整合资源。

　　在国务院如上国家战略层面的力挺之下，一直困扰中国电动车发展的充电桩建设及其相关互联网应用，将会在未来五年内得到火箭般速度的助推。

　　根据CCTV新闻频道的图表解读，到2020年，中国新能源车产销将达到500万辆，充电桩将达到450万个。要知道，在截至今年8月底，国内新能源汽车的累计产销量为12.35万辆；截至今年6月底，中国全国充电桩的总数大概有3万个左右。虽然这只是理论的推算值，但毋庸置疑的是，在政策春风下，充电桩领域孕育了极大的投资和发展空间，群雄逐鹿的时代显然也已然开启。

　　充电桩建设方面，现在国家电网占70%，民营资本的建桩的速度比想象的快得多。例如，得到乐视战略投资的电桩公司预计今年将建成充电目的地600个，并于9月起已经在上海、北京、南京、广州、成都、重庆、郑州推出了免费申领充电桩的活动。

　　此外，由于充电桩基础设施投资成本巨大，可以判断更多国资、民资抱团开发的模式将成为未来的主流模式，而这其中“轻资产”的互联网电动车充电平台APP等应用，必将大有用武之地。

　　最新消息显示，北京南站正在打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点，建成后将成为全北京最大的新能源电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。此外，天津机场也很快会加入建设充电桩的队伍中来。

　　所以，未来如果在人流量大的机场、火车站、高速公路休息区、酒店、大型文化娱乐设施、大型停车场、大型Shoppingmall等先行建桩成为一种风气的话，充电桩的生态圈便将逐步形成，届时也必将进一步助推充电桩的投资热和参与热。

　　这是一个最好的时代，对于电动车及充电桩领域而言，英国作家狄更斯的名言正合时宜。　　　　　　　　　　 罗裕