在柏林出差，打车时顺口问了问备受争议的打车软件“优步”在德国发展如何。司机小哥不无骄傲地回复：“优步”不好，乘客安全没法保障，对司机也不公平，因此很多城市都禁止用它。联想到此前柏林市政府封杀短期租房软件巨头Airbnb，不由好奇，对于目前最流行的“分享经济”，德国人真的很抗拒吗？

　　跟许多当地人聊到这个话题后才发现，德国人其实对“分享经济”很欢迎，但他们更注重秩序与公平。

　　以打车为例，在德国想当个“差头司机”可是不容易。在柏林，开出租车必须由当局批准。为此，除需具备一定资金外，还须准备税务局、保险公司、商会等机构开具的材料，以证明公司或个人“可靠”。要想取得出租车司机执照，不仅需要欧盟驾照，还必须有两年以上驾龄、无犯罪记录、身体健康、德语良好并通过柏林地理知识的笔试和路考。载我的司机小哥说，他足足准备了4年才拿到执照。

　　入门门槛那么高，各市政府也自觉承担起保护司机合法权益的义务。他们认为，私家车主几乎无需任何付出就能搭载乘客，有违公平，因此汉堡和柏林先后禁止“优步”提供营利性私家车载客服务。在柏林，每违反一次禁令，“优步”要被罚将近20万元人民币，没资质就拉客的“优步”司机最高要罚15万元人民币。而汉堡、法兰克福和杜塞尔多夫在去年年底索性禁止了优步的营业。

　　拒绝“优步”的德国人并非排斥分享模式，在德国，不乏打车拼车软件，而本土各大汽车制造商纷纷出钱出力投资本国自主的叫车服务软件，比如使用最广泛的Mytaxi由戴姆勒公司控股，而宝马公司最近也宣布进军拼车约车服务市场。这些平台要么使用的是已取得执照的出租车司机，要么叫车价格与普通出租车相同，在保障司机权益的同时通过新技术优化叫车效率。

　　此前采访德国前总理施罗德时，他就特别提起过德国在二战后确立的“社会市场经济”中“社会”二字就是强调在分配和社会福利等方面要有相当程度的公平，反对自由放任的美国模式。所以，禁止“优步”也好、限制Airbnb也罢，德国人拒绝的不是“分享”，而是丰厚利润被一小部分人获得、使真正需要的人无法公平获得资源从而造成社会不公。