但时至今日，已知的特斯拉自动驾驶致死车祸已有5起，这在提醒我们，自动驾驶可能还处于实验室阶段，但它的确已经商用了。自动驾驶，特斯拉称之为Autopilot，2015年10月推出时，表示这是“目前为止道路上最先进的驾驶辅助系统，能辅助车辆在车道中自动行驶，并操作油门、刹车和修正方向”。致死事故接二连三的爆发后，特斯拉技术不完善彻底暴露，在其官方网站，Autopilot的中文译名，已经从自动驾驶系统，更名为自动辅助驾驶系统。这一举动，似乎在暗示，车主们，也就是特斯拉的顾客们，不是“上帝”，而是小白鼠，更是特斯拉吹牛式宣传下的牺牲品。

　　目前，谁是肇事者，是车主、开发这个系统的组织者或是程序员，还是汽车制造公司或是CEO？因为法律的不完善，我们不得而知。但我们知道的，是一大波汽车公司已经加入了自动驾驶这一未来科技混战:两周前，奇瑞与长城分别推出了其在自动驾驶领域的最新研究成果。之前，一汽、上汽、长安、北汽已经展示了其配备初级自动驾驶技术的试验车型，广汽、东风、吉利、比亚迪、力帆也纷纷宣布将在未来5-10年内完成自动驾驶样车试验。腾讯、百度、阿里、乐视、博泰等互联网企业也在加速向智能汽车领域布局。在国外，谷歌、丰田、日产、宝马、沃尔沃、通用、奔驰、奥迪等早已经宣布了自动驾驶商用计划。

　　除了存在感，众多厂商一窝蜂的投入并没有改变些什么，技术的改进需要时间，道德伦理的厘清更需要时间，自动驾驶汽车全面商用上路仍旧面临着不小的挑战。至少在现在看来，它还只是一个半成熟产品，外面裹的是美丽的肥皂泡。最终，它是真的能造福人类，还是将人类出行带入另一个深坑，获取答案还需要时间。

　　而最终掏真金白银购买的潜在车主们，是勇当小白鼠争做弄潮儿，还是围观看热闹，在众多品牌的强势科技包装下，这还真是一个问题。　　  姚琼