合资品牌遭遇窘境

　　与前几年的情况迥然不同，今年拖住车市“后腿”的主力军，并非自主车企，原来的“优等生”，合资车企正遭遇不进则退的窘境。前5月合资品牌的销量下滑3.6%，常胜将军的神话已不复存在，利润空间也受到挤压，整体市场面临挑战。

　　据乘联会数据，前5月厂商销量前十五名中，合资车企占十个席位，其中一半销量出现下滑，包括多年稳坐销量前三名的上汽大众、一汽大众和上汽通用，上述三家车企跌幅分别是5.3%、2.0%和6.6%。北京现代和长安福特的跌幅则更大，分别下降26.6%和21.2%，排名分别下滑至第九和第十，而曾挤入前十的东风悦达起亚和神龙汽车，已跌至十五名之外。从今年前5月销售情况来看，日系乘用车的销量增速明显，德系和美系略增，韩系和法系的市场份额皆下滑。

　　日系阵营中，前5个月东风日产逆市增长6%突破39万辆，但整体车市的容量还是比预期小。由于国内车市大环境比预期严峻，东风日产今年前5个月的完成率不足40%，欲完成任务压力并不小。

　　5月现代集团旗下的现代和起亚两个品牌在华销量为5.2万辆，同比骤减65.1%。其中现代销量为3.5万辆，同比下跌65%，起亚销量为1.7万辆，同比下降65.3%。1-5月现代和起亚在华总销量同比下降43%，为37.7万辆。

　　法系则与韩系沦为“难兄难弟”。神龙汽车1-5月销量为12.7万辆，同比下滑48.2%，旗下的东风雪铁龙与东风标致两大品牌销量皆出现下滑。

　　自主品牌分化明显

　　中汽协的数据显示，今年前5个月，中国自主品牌乘用车销量同比增长4.1%，占乘用车销售总量的44.4%，比上年同期提高1.1个百分点。从总量上看，自主品牌轿车的份额与销量基本是停滞的，MPV市场在下滑，只有SUV市场有不错的增长。

　　在中国品牌乘用车销量前几大集团中，吉利批发销量同比劲增91.4%至45.6万辆，广汽同比增长45.9%至20.8万辆。这两家车企的整体销量规模虽不算最大，但在整体车市只有1.5%增幅的情况下，增长幅度已在自主品牌中领先。而在其他几家车企集团中，前5个月，上汽自主品牌的销量规模第一，达96.2万辆，保持了9.3%的增长。而长城汽车则因H6等车型持续下滑，增长遇挫，长安汽车也出现了6.3%的下滑。此外，前5个月，比亚迪、华晨分别出现14%和27.9%的跌幅，江淮汽车同比下跌40.5%，东风及北汽则呈不同程度下滑。自主品牌车企的分化更加明显。

　　今年1-5月，销量排名靠前的5家自主品牌车企共计销售266.1万辆，在乘用车整体销量中的占比为28.2%。而在去年末，此比例为25.9%；销量排名前10的自主品牌车企共计363.7万辆，占比达到38.6%，较去年的36.8%提升了1.8个百分点。由此可以看出，自主品牌的集中度正在逐渐提升。在自主品牌出现销量起伏的背后，体现出车企在产品、技术以及管理能力的综合博弈。  

　　加速优胜劣汰

　　乘联会秘书长崔东树在对前5月市场分析时指出：合资企业销量下滑，主要有三大原因：首先是整体车市低迷；其次是合资竞争力提升慢于自主；再次是韩系受阻。虽然当前合资阵营整体陷入低迷，但这并不意味着自主阵营在技术、质量等方面已赶超合资阵营。即使上汽大众、一汽大众和上汽通用这三大车企销量有所回落，目前还是没有一家自主车企能够逼近这几家合资车企的销量，而且上汽大众、一汽大众通过多方面调整，市场形势已有所好转，5月销量分别增长1.4%和3%，所以下半年各大车系竞争的胜负实难预测。

　　对自主品牌而言，今年的日子也不会好过。今年前5月，国内SUV虽然实现17.1%的增长，但与之前动辄40%-50%的增长相比，增速也明显放缓。此前，自主品牌凭着对消费者的洞察而对SUV产品发力，从2014年下半年开始才终于扭转节节败退的困局而成功逆袭。

　　不过，对市场反应慢一步的合资品牌正在SUV市场奋起直追。随着市场的竞争加剧、库存迅速上升，厂商间的价格战已经全面打响。5月27日，长安汽车首先宣布官降，涉及近10款产品。接着，长城、江淮、吉利、上汽荣威等自主品牌纷纷跟进。对于这次降价潮，业内人士担心自主品牌纠缠于价格之中，疯狂打价格战，损己又损人，会恶化品牌形象。

　　在9月汽车销售旺季到来之前，车市低迷还将维持几个月。市场相对饱和的情况下各大派系厮杀加剧，下半年车市两极分化现象会日益明显，将加速优胜劣汰，主流车企实力会越来越强，而非主流车企将逐渐被边缘化。一些车企稍不留神就会被市场甩在后面甚至出局。

　　雍君