发布会前，有人掐指算了它的换代历程：第一代诞生于2000年，第二代2009年国产，到2017年，才发布第三代的国产车型。与市场上那些满大街的五年大换代的车型相比，C5的革新非常迟缓。

　　等到发布车型配置时，才发现这个换代已经不是我们之前理解的车型换代：发动机、变速箱、底盘的全面更新，才能说是真正意义上的换代，而新C5的这三样统统没有改变，依旧沿袭现款，只是在内饰外观以及车身尺寸上、智能配置上做了一些更新。如果这样的小规模升级就称之为换代，那就很难看出东风雪铁龙品牌力求年轻化的诉求在哪里，市场诚意又在哪里。

　　2009年C5国产上市，它是当时东风雪铁龙最高端车型，宣称宝马3系、奥迪A4都是竞争对手，在当时，实际竞争对手是君越、雅阁、天籁、昊锐等。很快，终端销量把它的雄心壮志彻底幻灭，销量一度徘徊在每月3000台，到2017年，月销量最高才200多台，实在是难以匹配它自称的高端形象，却很符合它倔强不变的个性。

　　试想，在竞争对手频出，并且都是一年小升级、三年大改款、五年大换代的节奏下，到底会有多少人愿意为七八年前的设计买单？最为重要的是，C5现有的THP发动机参数不错，但这是2006年成功推出的产品；变速箱也一直是6速，而现在市面上9速也屡见不鲜；MCS大师级底盘服役了快10年了。关键技术的不更新，可能法国人执着地认为中国消费者仍是汽车“小白”。于是，C5完美地躲过了B级车的销量大爆发，却躲不过以5万元幅度的大降价来自救的结局。

　　火上浇油的是，去年，东风雪铁龙推出了更高端一点的C6，这款号称总统座驾的车型，国产后售价18.99万起，和C5的指导价格区间有了重叠，而在发动机、变速箱和底盘上，哥俩不分伯仲，外观设计上一脉相承，于是有了兄弟睨于墙。但是，受累于品牌知名度和营销手段的匮乏，两兄弟却不能共御外侮，C6近三个月的销量都是600来台，真真是难兄难弟。

　　现在东风雪铁龙C5“换代”了，官方指导价也下调了1万元，销量能否因此而拉升？个人感觉真的很难，尴尬仍将难以改变。而以目前旗下全部车型销量总和都未破万的窘境下，东风雪铁龙该反省的是，为什么起了个大早，却连晚集都快赶不上了。　　　　白诚